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關鍵詞：交通運輸工程；專業(yè)碩士學位；研究生課程體系；重構；實施模式

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： The regeneration of graduate curriculum system for professional master degree in traffic and transportation engineering is proposed to meet the demand of talents in traffic and transportation industry. It is suggested to adopt the idea with the logic of demand from industry and graduate-aim of cultivation-professional abilities-curriculum system-authorized professional abilities-aim achievement. The implementation mode is discussed from four dimensions which include curriculum resource platform， training teaching， dual system teaching and evaluation of curriculum. The DMAIC method in six-sigma theory is introduced into the continuous improving procedure on curriculum system. Finally， the safeguard measurement comprised of inner collaboration， outer integration， combination of practicing and learning and innovated education， is proposed to ensure the quality of graduate education.

Key words： traffic and transportation engineering； professional master degree； graduate curriculum system； regeneration； implementation mode

0 引 言

我國自1991年開始實行專業(yè)學位教育制度以來，經過十幾年的努力和建設，專業(yè)學位教育發(fā)展迅速，專業(yè)學位種類和招生規(guī)模不斷擴大，成為研究生教育的重要組成部分。據有關資料統(tǒng)計，2014年專業(yè)碩士招生比例已達到40.3%，2015年我國的專業(yè)學位碩士與學術型碩士比例達1：1。這充分體現了國家經濟建設和社會發(fā)展對高層次應用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能完全適應經濟社會發(fā)展的多樣化需求，培養(yǎng)質量與國際先進水平相比還有較大差距。

近年來，交通運輸行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，“結構調整、轉變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環(huán)?！背蔀橹黝}，各種新型設施、新設備、新技術、新管理模式和方法不斷涌現并得到應用，對交通運輸工程專業(yè)人才的數量和質量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運輸工程專業(yè)學位研究生教育應以培養(yǎng)交通運輸行業(yè)基礎扎實、素質全面、工程應用能力強，并具有一定創(chuàng)新能力的工程師和管理者為目標，以提高質量為主線，推進改革，以滿足經濟社會發(fā)展的需求。如何突破傳統(tǒng)培養(yǎng)方式，建立一套更具有工程實踐特點，滿足國家特殊人才需求的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)課程體系是當前必須要解決的問題。本文以重構交通運輸工程專業(yè)學位碩士研究生課程體系為切入點，從行業(yè)人才需求、學生成長、培養(yǎng)目標、課程體系和實施模式等方面展開研究，以期為培養(yǎng)符合交通運輸工程專業(yè)碩士學位要求的應用型、復合型和創(chuàng)新型人才提供一條可行的路徑。

1 國內外相關研究進展

專業(yè)學位研究生教育首先產生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業(yè)碩士學位的培養(yǎng)目標是完成在一個特定職業(yè)領域內開展實踐所必須的理論性學習，獲得高于學士學位水平所應具備的職業(yè)技能。對于專業(yè)學位研究生的學習形式，美國非全日制研究生教學計劃與全日制的基本相同，要求研究生每學期至少完成2門課程，對于課程學習一般采取注冊制和學分制，每學期注冊1次，注冊后至少要修滿3個學分，1個學分約為15～16個學時[1]。在20世紀50～60年代，英國出現了修課式研究生教育，以培養(yǎng)高層次應用型人才為目標，教學內容更加注重實用，注重與工業(yè)相結合，通過修讀課程而獲得碩士學位。

總體來看，國外專業(yè)學位教育的課程設置和教學內容，更加突出學習和研究的實踐性、實效性和應用性，強調理論課程學習與實踐環(huán)節(jié)緊密銜接，教學計劃中實踐環(huán)節(jié)的學時數和學分比例相對較高。其次，國外大學把專業(yè)碩士研究生教學過程視為一種實踐活動，提倡靈活利用多種教學方法和手段，注重課堂講授、實驗、案例分析、模擬訓練和社會調查等多種形式的有機結合。再次，由于工程實踐問題的綜合性和復雜性，一些發(fā)達國家的專業(yè)學位碩士研究生教育具有學科交叉與綜合的特點；此外，隨著全球化發(fā)展浪潮，專業(yè)學位教育的國際化趨勢不斷加強。

目前我國專業(yè)學位研究生培養(yǎng)課程體系主要存在的問題有：課程設置、培養(yǎng)環(huán)節(jié)與學術學位研究生教育區(qū)分度不高；案例分析、實踐教學的比重較低，職業(yè)導向性不足；課程體系與職業(yè)資格認證以及職業(yè)能力標準缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學者提出了措施。張?zhí)m[3]提出專業(yè)學位研究生培養(yǎng)中課程教學的主要作用之一就是對形成實踐能力要素的培養(yǎng)，要構建合理的課程教學體系，必須考慮專業(yè)學位研究生教育的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)對象、市場機制的導向及導師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業(yè)學位研究生職業(yè)資格認證對接的課程體系，并在控制工程領域的專業(yè)學位研究生教育教學中加以實踐。陳志祥[5]提出在專業(yè)學位研究生課程中開展校企合作教學模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設置模式。馬健生[7]總結了北京師范大學構建模塊化課程體系，培養(yǎng)教育碩士研究生培養(yǎng)的有效實踐和經驗。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設為例總結了全日制專業(yè)學位研究生課程的建設實踐。浙江大學[9]以學科文化為核心，將語言的學習與學科知識的學習相融合的教學模式對提高研究生的英語應用能力，起到了良好效果。

2 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程體系重構及實施模式研究

2.1 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生人才需求分析

首先，基于我國“調結構、轉方式”背景以及全球化發(fā)展格局，分析我國經濟區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀一體化）以及經濟新形態(tài)（互聯(lián)網+、工業(yè)4.0）對交通運輸行業(yè)結構性變革的影響，以及由此引發(fā)的對交通運輸專業(yè)人才的需求變化特點。比如調研在新的經濟發(fā)展形勢下交通運輸行業(yè)設施、設備、技術以及運營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調查、項目合作等多種形式，了解交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃設計、運營管理、工程建設等崗位規(guī)范、職責和技能。

其次，調研本專業(yè)研究生專業(yè)基礎、興趣和職業(yè)傾向，發(fā)現其成長內驅力；按照研究生自我成長的意愿，設計相應的課程模塊。

然后，按照“行業(yè)和學生需求―培養(yǎng)目標―職業(yè)能力―課程體系―執(zhí)業(yè)能力―目標實現”的邏輯，結合《交通運輸工程領域工程碩士專業(yè)學位基本要求》等規(guī)范，制定人才培養(yǎng)目標，提煉專業(yè)碩士研究生必備的素養(yǎng)和職業(yè)能力，歸納梳理形成滿足職業(yè)要求的知識體系，建立培養(yǎng)目標―職業(yè)能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。

2.2 課程體系設計

在行業(yè)需求分析的基礎上，從研究生專業(yè)基礎、興趣和職業(yè)傾向等方面進行分類，按照定制化培養(yǎng)思路，研究如何合理設置專業(yè)基礎課、選修課和學術講座等課程模塊，體現服務行業(yè)特殊需求的特色。此外，適應全球化發(fā)展的要求，建立交通運輸工程領域研究生國際化培養(yǎng)的課程模塊，打造以“課程對接、學分互認、學生互換”為基礎的國際化教育，培養(yǎng)具有國際競爭力的交通運輸專業(yè)人才。課程體系結構如圖1所示。

2.3 課程體系實施模式研究

一是基于工程教育專業(yè)認證理念，突出職業(yè)認證、企業(yè)實踐，培養(yǎng)職業(yè)能力，規(guī)劃建設交通運輸工程領域專業(yè)學位研究生課程資源平臺（包括實用教材、開放性實驗和案例庫）。二是采用訓練式教學方法，形成理論教學與實踐教學螺旋互動轉化機制。優(yōu)化課程體系中實驗、實訓和工程實踐內容所占比例，建立課程理論教學與實踐教學的課時結構化配置關系；通過案例研討、角色扮演以及項目演練等手段，使課堂教學項目化、情景化，加強職業(yè)技能訓練；通過項目綜合訓練實現理論/實踐教學的一體化。三是引入校企雙元教學模式，建設研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地。利用企業(yè)商學院資源，在企業(yè)學習內容注重企業(yè)業(yè)務流程、交通運輸設施設備運用、物流項目規(guī)劃設計、工程技術規(guī)范標準等。四是建立綜合課程考試、職業(yè)資格認證、企業(yè)頂崗評價等在內的課程學習達標檢驗體系。課程體系實施模式如圖2所示。

2.4 持續(xù)改進

建立交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程評價指標體系，為檢驗課程體系實施效果提供評價依據。對課程實施過程持續(xù)跟蹤，采集有關數據，進行效果評價。運用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優(yōu)化課程體系及實施模型。具體做法如圖3所示。

3 保障措施

交通運輸工程專業(yè)學位研究生教育主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的交通運輸行業(yè)的工程師和管理者。為此，專業(yè)學位研究生培養(yǎng)高校要建立“內部協(xié)同、外部融合、工讀結合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障體系，以確保培養(yǎng)質量。

首先，高校內部各部門應改革研究生教育培養(yǎng)的制度、流程，創(chuàng)新服務形式、內容和手段，逐步建立服務主動推送機制，形成研究生教育培養(yǎng)的協(xié)作共同體。其次，高校應整合自己的教育資源、技術資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業(yè)價值鏈條，以項目研發(fā)、技術培訓以及人才輸送等多元合作形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學位碩士研究生。再次，為了培養(yǎng)交通運輸工程專業(yè)學位研究生應用型研究與設計能力，高校應利用好企業(yè)這個大課堂，采用工讀結合方式，實現生產過程與教學過程的有機統(tǒng)一。最后，高校要善于利用互聯(lián)網+教育思維和教育認證理念，創(chuàng)新交通運輸專業(yè)學位碩士研究生教育培養(yǎng)方式，并著力加強研究生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力訓練以及創(chuàng)業(yè)意識培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)質量，滿足行業(yè)對專門人才的需求。

參考文獻：

[1] 曹俊杰. 專業(yè)碩士學位教育發(fā)展的國際經驗及其啟示[J]. 研究生教育研究，2011（3）：90-95.

[2] 鄭湘晉，王莉. 關于專業(yè)學位研究生教育改革的若干思考[J]. 學位與研究生教育，2012（4）：16-19.

[3] 張?zhí)m. 專業(yè)學位研究生教育課程教學若干問題探討[J]. 中國高教研究，2011（1）：52-53.

[4] 徐巍華. 工程領域專業(yè)學位研究生課程體系設計與職業(yè)資格認證的對接[J]. 實驗室研究與探索，2011（10）：287-289，314.

[5] 馬健生，張弛，孫富強. 構建模塊化課程體系造就卓越教師――北京師范大學教育碩士研究生教育綜合改革試點工作的經驗[J]. 學位與研究生教育，2013（10）：1-6.

[6] 劉國福，張文娜，熊艷. 全日制專業(yè)學位研究生課程的建設實踐[J]. 高等教育研究學報，2014，37（2）：89-92.

[7] 陳志祥. 在專業(yè)學位研究生課程中開展校企合作教學模式的若干問題探討[J]. 研究生教育研究，2011（3）：77-81.

篇2

一、當前信息技術在城市軌道交通工程檔案管理運用中存在的問題

（一）檔案數據兼容性問題。

當前大多城市軌道交通工程的檔案是先經過市檔案館掃描后，再統(tǒng)一納入辦公網檔案管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)也是檔案查閱使用的途徑。但是當前城市軌道交通工程的檔案數字化建設的指標未健全、檔案統(tǒng)一管理的軟件缺乏，因而當前使用多種檔案管理系統(tǒng)，從而在管理時出現數據無法兼容性的問題，造成檔案數據無法進行數據掛接、批量處理，嚴重影響檔案管理的工作效率。

（二）工程竣工圖數字化問題。

在城市軌道交通工程檔案管理中，當前主要通過掃描紙質版的竣工圖方式對竣工圖進行信息技術數字化的處理，在這個環(huán)節(jié)中，需要掃描的竣工圖數量多，且在掃描到電腦后，還需要對每張電子圖進行后續(xù)處理，因而工作量繁重，并且其專業(yè)性要求非常高。此外，在掃描過程中因受到操作人員不當、紙張質量等因素的影響，其圖像的掃描結果也不一樣，有的因為操作失誤，導致竣工圖在數字化處理后無法使用了。

（三）信息化工程檔案安全性問題。

工程檔案通過信息技術轉化為數字信息的形式，而數字信息化具有不穩(wěn)定性、流動性的特征，因而容易出現數字信息丟失、遺漏、受損、被更改的問題，從而引起城市軌道交通工程檔案安全問題。

二、提高城市軌道交通工程檔案管理中信息技術的運用

（一）完善檔案數字化建設的規(guī)范性和標準性。

完善檔案數字化建設的規(guī)范性和標準性，首先從政策和制度上去規(guī)范。因此要建立一套統(tǒng)一的、全面的城市軌道交通工程數字化檔案管理的制度以及移交標準。這套制度和標準中包含的內容有：對工程項目的數字化建設有一個明確的范圍；對檔案資料有一個統(tǒng)一的的數據格式、掃描軟件格式、著錄標準格式；要結合城市軌道交通工程的檔案特點，使用統(tǒng)一的檔案管理軟件進行計算機程序編制，從而確保檔案在移交的過程中，能夠對相關的信息數據進行批量的處理及快速的掛接。

（二）通過信息技術探索竣工圖數字化處理措施。

當前，在城市軌道交通工程檔案信息化的管理中，很多施工單位對竣工圖管理一般是將DWG格式的設計圖直接轉換成竣工圖。這種方式雖然簡單方便操作，但是此類型的竣工圖缺失竣工相關負責人簽字及竣工圖章，因此這類竣工圖是不符合要求的。但是對竣工圖采用圖紙掃描的方式進行數字化處理的方式花費的時間長，物力大。因此結合兩種方式的優(yōu)點，采取以下措施：依舊將DWG格式的設計圖，對于缺失竣工相關負責人簽字及竣工圖章的問題，通過掃描技術處理。先把圖像放入可以用于竣工圖的CAD電子圖中，再把DWG格式的圖形文件轉變?yōu)镻DF格式的圖像文件，從而解決此類問題。

（三）提高檔案管理人員的素質。

要實現信息技術的有效利用和信息安全，需要提高檔案管理人員的素質。具體措施是：對全市的城市軌道交通工程檔案管理人進行信息技術數字化管理方面的培訓，培訓的主要內容為信息技術的使用和網絡安全。通過培訓，使相關檔案管理人員掌握并加強檔案數字化處理的方法、檔案管理軟件的應用、網絡安全的技術性手段。此外，還需開展城市軌道工程基礎性知識的培訓，讓檔案管理人員能夠儲備一定的軌道交通工程專業(yè)知識，從而對一些專業(yè)性很強的軌道交通工程檔案能夠準確地把握，提高管理的專業(yè)性。

三、總結

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【關鍵詞】：交通運輸工程英語 詞句特點  翻譯技巧

一、交通運輸工程英語詞句特點

   （—）詞匯具有高度的術語性和專業(yè)符號。交通運輸工程本身就具有很強的專業(yè)性，因此交通運輸工程英語會出現大量的專業(yè)技術詞匯。

   （二）大量使用名詞化結構。交通運輸工程文體要求語言客觀而準確，而名詞化簡潔、確切、嚴密、客觀、包含了信息量大滿足了交通運輸文體對語言的要求。

   （三）被動語態(tài)結構明顯。交通運輸工程文體強調內容的客觀性，盡量避免主觀色彩，而被動語態(tài)具有表明陳述的客觀性，避免主觀因素介入的特點。

   （四）長難句較多。在交通運輸工程文本中，有時為了明確表述事物的內在特性和相互關系，常常一句話中包含很多附加成分，比如定語，狀語，從句，從而使句子變成了有時候長達數行，數十行的復雜句。

   二、翻譯技巧

  （一）詞類翻譯的技巧

   1 .詞義的選擇。詞匯分為純專業(yè)技術詞匯，次專業(yè)技術詞匯和非技術詞匯，對于純專業(yè)技術詞匯，一般只限于某一領域，意義容易確定。但次技術詞匯多為多義詞，在不同專業(yè)領域有不同的意思，意思的確定應根據上下文的理解，因此對于非技術詞匯意義的確定是翻譯中的重點和難點。

   例1：The purpose of drilling machine is to cut holes.

鉆機的功能是鉆孔。（cut翻譯成鉆）

Hard metals can be easily cut with grinding wheels.

硬金屬可以很容易用砂輪磨削。（cut翻譯成磨削）

2 .詞義的引申。在交通運輸文體翻譯過程中，根據漢語的表達習慣，將詞義進行具體化或抽象化引申，使句意更加明確，邏輯更加清晰。

     例1：Flexible pavements will do the same thing as rigid pavements will do.

          柔性路面能起剛性路面所能起的同樣作用。（具體化）

     例2：This arch technology could see use in the newly built bridge.

          這種拱形技術在這種新近建成的橋梁上得到了應用。 (抽象化)

 3. 詞類的轉譯：在翻譯的過程中，原文中有些詞需要轉換詞類才能使譯文通順、自然。主要是分為以下幾種情況:（1）轉譯成動詞，如介詞動詞化，名詞動詞化，形容詞動詞化等。（2）轉譯成名詞，如動詞名詞化，形容詞名詞化，副詞名詞化等。（3）轉移成形容詞，副詞等。

二、句子翻譯的技巧

  （一）順譯法。當英語的句法結構和邏輯結構和表達方式與漢語一致時，采用順譯法。

例1：Chip seal are generally used on lower volume local roadwaysand has an expected life of six to eight years.碎石封層一般用于通行量較低的路面，預期壽命為6~8年。

   （二）增譯與省譯：由于中英兩種語言的差異，在翻譯過程中，需要增加或者刪減一些詞，在不損害原意的情況下使用譯文更流暢，語意更明確，句子結構更加規(guī)范。增譯比如說，增加量詞和助詞，增加表示復數或時態(tài)的詞，增加抽象名詞等。與此同時在英文中避免不了會出現很多冠詞，介詞，連接詞和代詞來表面一些邏輯關系，但中文中可以通過調整語序來直接表明這些邏輯關系，所以可以選擇省譯。

例1：This giant bridge was at last finished with thecooperation of all our staffs.

          在全體工作人員的合作之下，這座大橋終于完工了。（增譯，終于完工）

例2：A beam bridge is the simplest type of span.

      梁橋是最簡單的橋跨結構。

  （三）分譯法：當長句中出現一個主句和一個從句或者一個主句多個從句，或者有多個修飾成分，但是相互之間邏輯關系不是特別緊密的時候，我們可以把從句，或者修飾成分，從中分離出來，使句意更加連貫，通順，復合中文的表達習慣。

    例1: Environment: To enhance Washington’s quality of life through transportation investments that promotes energy conservation, enhance healthy communities and protect the environment;

環(huán)境：通過對交通運輸的投資，即能加強能源節(jié)約，提高社區(qū)健康質量和環(huán)境保護，來提高華盛頓州的生活質量。

  （四）合譯法：當主句和從句關系緊密時，翻譯時可以把從句放入主句中，翻譯成一個句子即需要改變句子結構，即把英語的復合句變成了漢語的簡單句。

   例1:The smallest stress that produces a permanentdeformation is known as the elastic limit.

        產生永久變形的最小應力稱為彈性極限。

小結

   本文先分析了交通運輸工程英文特點，再通過舉例來交闡述了通運輸工程翻譯技巧和方法，總而言之在翻譯交通運輸文本的過程中，應該注意句子結構的特點，綜合運用合適的翻譯技巧達到譯文的準確性，流暢性，專業(yè)性。交通運輸工程的翻譯不僅僅能為英語能力欠缺的交通運輸工程專業(yè)的學生提供更多的專業(yè)資料，也有利于更好的促進各國之間更好的借鑒解決交通運輸問題的方法。

參考文獻：

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關鍵詞：課程；項目載體；工作過程系統(tǒng)化

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）32-0048-03

《數控系統(tǒng)運行與故障排除》課程是高職院校數控維修專業(yè)的專業(yè)核心課程。該專業(yè)培養(yǎng)能夠從事數控機床控制系統(tǒng)的安裝、調試、維修、維護等工作的高素質技能型人才。本課程對機床調試與維修的基本技能、職業(yè)能力的培養(yǎng)與訓練起著關鍵的作用。以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力為本位，本著“校企合作，互惠共贏”的原則，我們與企業(yè)開展了“零距離”合作，從“項目載體的選取、教學過程的實施、產品評價、師資內移”等方面實施教學，實現了校企“無縫”對接。

一、課程的總體設計

本課程實行校企共建的方式教學，以企業(yè)的真實產品為載體，按照數控機床電氣裝調工崗位工作要求，采用基于工作過程系統(tǒng)化的課程開發(fā)方法，實施“三進階”教學?！叭M階”指校內一體化教學階段：學生在數控機床故障診斷實訓室的實訓平臺上進行“學中練”，按任務工單完成實訓平臺的反測，同時得出結論；企業(yè)產品實踐階段：將企業(yè)的產品引入課堂，學生在校內實訓基地完成產品的制作；企業(yè)現場調試階段：產品完成后交由企業(yè)，每組安排代表在企業(yè)現場實現機電聯(lián)調，按企業(yè)規(guī)范完成任務，做中思考各環(huán)節(jié)的優(yōu)化。以企業(yè)真實生產任務為教學實施項目，以校內課程教學為基礎，課程結束后產品交還企業(yè)，校企有機結合，構建全方位的產學合作平臺。

同時，企業(yè)工程師與學校教師分工指導。企業(yè)工程師與學院教師共同作為課程的主講教師，為學生提供真正的“雙師”配備資源。企業(yè)工程師將產品的標準指導學生實踐，同時將其在企業(yè)工作過程中得到的豐富實踐經驗和智慧傳授給學生。按照企業(yè)唯一的產品標準及技術要求，實施個人及小組測評校內教師檢測企業(yè)檢測。

二、教學項目的選取

經過企業(yè)調研、行業(yè)專業(yè)論證、專業(yè)團隊商討，我們得到了數控設備應用與維修專業(yè)的就業(yè)崗位：數控機床電氣裝調工、數控系統(tǒng)運行調試工、機械裝調工設備維護員、售后服務工程師等。其中，數控機床電氣裝調工崗位工作過程為：數控系統(tǒng)上電回路的連接主軸控制系統(tǒng)連接伺服控制系統(tǒng)連接手輪等其他控制回路連接PLC輸入輸出口分配及機電聯(lián)調。依托校企合作平臺，課程選取企業(yè)產品“數控機床強電控制柜的連接與調試”為載體，如圖1。結合崗位工作過程，以“為了工作而學習，學習的內容是工作，通過工作實現學習”為指導思想，按照行動導向教學要求設計教學活動和組織教學，培養(yǎng)學生完成具體工作任務的職業(yè)能力。

三、學習單元的設計

根據崗位職責，結合行業(yè)發(fā)展特點，我們對培養(yǎng)對象的知識、能力、素質進行整合，形成了本課程的知識目標與能力目標。知識目標：熟練掌握數控系統(tǒng)及數控機床電氣控制部分的分析、設計、安裝、調試方法；掌握數控機床典型故障的診斷方法。根據崗位要求，通過本課程的學習，學生應具備能調試典型數控系統(tǒng)、分析機床電氣控制柜的原理、維修機床典型故障的能力，基本達到數控機床電氣裝調工的水平。為達到教學目標，結合“數控機床電氣裝調工崗位工作過程”，本課程設計了5個學習單元，對每個學習單元的學習目標、教學內容提出了要求，如表1。

四、教學內容的組織

項目教學以企業(yè)提供的數控機床典型故障現象導入，與解決該故障相關聯(lián)的任務作為工作過程知識，依托機床電氣柜，按照工作任務完成電氣柜上述各單元的電氣連接與調試。每組在完成各個學習單元的同時會發(fā)生相應的故障，再學習該故障的排除方法。完成5個教學單元后進行機床的功能調試與參數設置，要求在連接各控制回路時，電氣作業(yè)過程規(guī)范，遵循5S習慣，并進項成果匯報。引導學生明確學習目標、掌握知識與技能，提高分析、解決和反思生產中實際問題的能力。

五、課程的教學實施

課程實施通過工作實現學習，以連接數控機床各控制系統(tǒng)及排除機床典型故障的任務為中心，課程實施“資訊（聽）——決策與計劃（想）——實施（做）——匯報（議）——檢查（查）——評價（評）”，將學習過程與工作過程統(tǒng)一。學習單元三的實施過程如圖2。

在本課程的實施過程中，我們實施案例先導、任務引領、小組合作自主學習、探究式等教學方法，推動課程從“以教師為中心、以課堂為中心、以理論為中心”向“以學生為中心、以情景為中心、以實踐為中心”轉變。以學習情境三為例，教學時將學生按5人分為一組，通過不同的案例故障導入。故障均來自企業(yè)一線或校內實訓車間內，明確任務后，學生根據現象討論故障部位，實施過程通過小組動手連接進給軸控制線路來理解進給軸控制的電氣原理。檢修后，小組匯報解決方案，每組提供一個線路連接過程中碰到的故障，集體分析解決方法。通過自主學習、匯報交流來共享學習成果。

《數控機床故障診斷與維修》課程是職業(yè)院校數控維修類專業(yè)最核心的專業(yè)課程，內容跨度大、覆蓋面廣、實踐性強。本課程在“學作合一、能力推進”的課程體系引領下，實踐了“一目標、兩結合、三進階、六步驟”的教學模式，開展了基于行動導向的課程教學改革。選取企業(yè)真實的產品作為項目載體，教學過程生產化，按照企業(yè)產品的技術要求和標準，實施多元化考核，同時將教學項目任務化，聘請企業(yè)教師定期參與課堂教學。體現了如下創(chuàng)新之處：①職業(yè)素養(yǎng)貫穿整個教學過程。在教學的整個過程中，貫穿學生的素養(yǎng)教育。由于基于企業(yè)的真實產品，整個實施過程根據企業(yè)的產品要求實施。例如，在實踐教學中，學生的行為規(guī)范、操作工藝等列入5S考核內容；②“真項目、真設備、真要求”的生產性學習環(huán)境，“工作過程與學習過程”相統(tǒng)一。在課程目標、課程內容、學習資料、課程實施、考核方式、學習環(huán)境等方面進行全面而深入地學習與工作的整合；③成立售后團隊，接受實訓車間的機床故障維修，成立由教師、學生組成的維修團隊，隨時接受校內數控設備的故障報修，同時其故障案例及時引入課程教學中；④師資內移，企業(yè)主動參與課程教學。 企業(yè)技術人員主動來現場調試產品，結合產品技術要求指導學生的學習過程；⑤教學內容源于生產實際又高于生產實際。學習任務以歐泰數控機床的產品——“數控機床的制作”為項目，針對現有設備的技術缺陷，優(yōu)化了其設計。

本課程職業(yè)性極強，企業(yè)根據教學需要，給學校提供教學用的產品，派出工程師來學校指導實踐過程，與校內教師共同指導學生的畢業(yè)設計，與學校共同開發(fā)科研項目，教師給企業(yè)優(yōu)化技術資料。整個過程做到了“專業(yè)培養(yǎng)目標與企業(yè)需求相結合，培養(yǎng)過程與實際工作相結合，今天的培養(yǎng)與明天的就業(yè)相結合”，具有鮮明的“工學結合”特色。我們將繼續(xù)立足行業(yè)，面向市場，堅持在校企合作背景下審視和指導課程改革，從而推進專業(yè)和人才培養(yǎng)模式改革，促進高等職業(yè)教育健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]黃登紅.數控機床電氣系統(tǒng)的裝調與維修[M].北京：化學工業(yè)出版社，2011.

篇5

交通運輸是一個服務面向廣、內涵豐富多樣、綜合性及復合型特征明顯的工程類本科專業(yè)，實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)與需求特點分析基礎上，從工程知識、工程能力、工程素養(yǎng)三個方面，提出了卓越運輸工程師的具體培養(yǎng)規(guī)格要求。

［關鍵詞］

交通運輸；卓越工程師；培養(yǎng)特點；培養(yǎng)規(guī)格

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創(chuàng)新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業(yè)加入了教育部“卓越計劃”。各學校結合自身實際和專業(yè)特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養(yǎng)模式。交通運輸專業(yè)具有服務面寬、工程與管理復合性強等特點，不同學校的專業(yè)發(fā)展歷史、辦學條件、內涵與培養(yǎng)特點差異較大。本文探討交通運輸專業(yè)在“卓越計劃”頂層設計中的培養(yǎng)規(guī)格問題。

一、交通運輸專業(yè)特點

（一）不同學校專業(yè)定位差異明顯據“中國科教評價網”2014年統(tǒng)計，全國共有121所院校開設交通運輸專業(yè)。交通運輸是國民經濟的一個大類行業(yè)，交通運輸專業(yè)主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領域，培養(yǎng)適應行業(yè)發(fā)展的“運輸工程師”。由于辦學歷史、行業(yè)背景不同，各校的專業(yè)定位、服務的具體面向差異較大。多數學校以培養(yǎng)道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數以鐵路、水路或航空運輸為主。國內高校的交通運輸專業(yè)，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎設施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業(yè)課程、實踐環(huán)節(jié)、實踐內容等設置上各有側重，從而體現了不同學校的專業(yè)特色。

（二）運輸工程師復合型特征明顯交通運輸是一個由基礎設施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經濟社會發(fā)展、科技進步、政策體制、資源能源、生態(tài)環(huán)境等多因素影響的復雜大系統(tǒng)，運輸工程師主要從事客貨運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設計、運營組織與調度、管理決策與分析、運營設備與技術管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、設計、建設、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術問題本身，是以交通運輸工程為主干學科，涉及土木、機電、信息、管理、經濟等多學科知識和技術的協(xié)同集成。因此，交通運輸專業(yè)是典型的工學與經濟管理學綜合交叉專業(yè)，涉及面寬、專業(yè)性強、復合性強。與很多工程類專業(yè)培養(yǎng)的研發(fā)工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設計工程師（DesignEngineer）、生產工程師（ProduceEngineer）或服務工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應該屬于“設計＋服務”復合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術＋管理”復合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)提出了高要求交通運輸是國民經濟中重要的基礎性、先導性、戰(zhàn)略性、服務性行業(yè)，社會關注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業(yè)的戰(zhàn)略任務是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發(fā)展。適應國家交通運輸現代化發(fā)展戰(zhàn)略，高校應培養(yǎng)一大批具備現代管理思想、富有開拓與創(chuàng)造精神的高質量卓越運輸工程人才。因此，培養(yǎng)卓越運輸工程師是高校交通運輸專業(yè)適應現代交通運輸業(yè)發(fā)展需要的必然選擇。

二、卓越運輸工程師培養(yǎng)規(guī)格

基于交通運輸專業(yè)、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業(yè)“卓越工程師”的培養(yǎng)目標是：適應學生事業(yè)發(fā)展需求，面向現代綜合交通運輸，培養(yǎng)具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養(yǎng)，富有創(chuàng)新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應交通運輸行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀運輸工程師后備人才。圍繞培養(yǎng)目標，依據工程教育專業(yè)認證標準、卓越工程師通用標準，結合交通運輸專業(yè)培養(yǎng)特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養(yǎng)”的三維度培養(yǎng)規(guī)格。如表1所示。

（一）工程知識維度要求

1．自然科學知識。自然科學是一切現代科技的基礎，主要指高等數學、工程數學和物理學。其教學目標并不只是專業(yè)知識學習的基礎，更重要的是提高大學生的科學素養(yǎng)，即了解科學原理、掌握科學方法、理解科學與社會之間關系、建立科學精神和科學價值觀。

2．人文社科知識。人文社科是人文科學和社會科學的總稱，其內容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現象的科學，具有典型的人文特質和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養(yǎng)。更為重要的是，將工程素質與人文素質有機融合，是實施工程文化素質教育，培養(yǎng)創(chuàng)新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關理念、思維、決策、行為的規(guī)則，包含工程科學文化、工程思維文化、工程生態(tài)文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術文化等形態(tài)。樹立工程文化理念，把握工程文化的規(guī)律和特征，大學生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關系和內涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續(xù)發(fā)展。

3．工程基礎知識。工程制圖、電子電工、工程力學、信息控制基礎、計算機語言及應用技術等工程基礎知識，是所有工程專業(yè)教育的基礎，其教學目標是理解工程科學、工程原理和工程技術，掌握一定的工程技術方法論。

4．經濟管理知識。交通運輸行業(yè)具有明顯的經濟性、社會性、服務性、公益性、生態(tài)性特征，與其它工程專業(yè)相比，運輸工程師須掌握更為全面的經濟管理知識。經濟管理知識以學生掌握一定的經濟分析、管理決策方法論為教學目標，主要包括管理學、運籌學、工程經濟、會計學、財務管理、國際貿易、預測與決策，以及項目管理、質量管理、生產管理等知識。

5．專業(yè)知識。將專業(yè)知識分為共性和特色兩大類，是適應行業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經進入建設綜合交通運輸體系，實現各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。共性專業(yè)知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學目標是使學生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規(guī)劃、技術、經濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業(yè)知識是各校根據培養(yǎng)目標與專業(yè)定位，突出學科專業(yè)特色，體現不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規(guī)劃設計等），圍繞行業(yè)發(fā)展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統(tǒng)、交通運輸前沿等），針對性地設置的專業(yè)教學內容。

（二）工程能力維度要求

1．基本工程能力?；竟こ棠芰κ菍λ泄こ處煹幕疽?。終身學習能力包括信息獲取能力和職業(yè)發(fā)展學習能力。交通運輸是一個多領域技術與管理協(xié)同集成、發(fā)展快速的行業(yè)，終身學習能力是運輸工程師適應行業(yè)進步、未來事業(yè)和職業(yè)能力持續(xù)發(fā)展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業(yè)優(yōu)秀工程師必備的基本職業(yè)能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質等基礎條件的外在綜合能力表現?，F代運輸工程師工作面對的是錯綜復雜的交通運輸系統(tǒng)，絕大多數工作都需要團隊協(xié)作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務。組織管理能力包括協(xié)調關系能力、資源調配能力、善于用人能力、領導能力、環(huán)境適應能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協(xié)作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術基礎上的管理、溝通、協(xié)調具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識及專業(yè)能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調掌握工程圖紙、技術文件等專業(yè)交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應用能力。

2．專業(yè)工程能力。專業(yè)工程能力指運輸工程師綜合運用所學科學理論、方法和技術手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統(tǒng)規(guī)劃設計、運行、分析和維護等初步能力。專業(yè)工程能力是人才培養(yǎng)的核心專業(yè)能力，是各校人才培養(yǎng)優(yōu)勢與特色的集中體現。如以道路運輸為主的學校側重道路運輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路運輸樞紐場站設計、道路運輸組織等方面能力的培養(yǎng)，以軌道運輸為主的學校側重軌道交通規(guī)劃、軌道交通樞紐與場站設計、軌道交通行車組織等方面能力的培養(yǎng)，以水路運輸為主學校側重港口生產組織、航運生產組織等能力培養(yǎng)，以航空運輸為主的學校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養(yǎng)。

3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、國際交流合作能力和危機應對能力，是卓越工程師培養(yǎng)的優(yōu)秀標準，體現了各校辦學優(yōu)勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態(tài)度和精神氣質。素質教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學確立為工程教育的核心目標之一。在現代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創(chuàng)新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發(fā)現問題、分析問題、解決問題。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是大眾化高等教育創(chuàng)新發(fā)展的必然要求和改革趨勢。教育和事業(yè)成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發(fā)展的新時代，學位不再等于工作，具備專業(yè)技能、創(chuàng)業(yè)素質、自身獨特資源的大學生應是工作崗位的競爭者，還應成為工作的創(chuàng)造者。聯(lián)合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創(chuàng)業(yè)教育是與學術的、職業(yè)的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創(chuàng)業(yè)教育是創(chuàng)新教育的延展，是事業(yè)心和開拓能力的培養(yǎng)，也是終身教育時代的核心要素。創(chuàng)新能力是一個優(yōu)秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創(chuàng)新能力是一種復雜能力，主要是由知識視野、創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新技能和創(chuàng)新素質等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規(guī)則、具有國際視野，在跨文化環(huán)境下善于交流溝通、具備競爭優(yōu)勢、能夠團隊合作［4］。順應經濟全球化的時代背景，強化學生的外語應用能力訓練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學內容，采用國際化的教學方式，培養(yǎng)具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業(yè)國際規(guī)則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)的新要求，是交通運輸專業(yè)工程教育專業(yè)認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養(yǎng)卓越工程師的要求。危機應對能力指應對危機與突發(fā)事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發(fā)的行業(yè)，重大交通運輸安全和災害事故常造成人員與財產的巨大損失、生態(tài)環(huán)境的破壞，甚至引發(fā)社會利益群體的沖突。掌握突發(fā)事件和險情預防與應對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。

（三）工程素養(yǎng)維度要求工程素養(yǎng)指現代工程師應該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質，是體現“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統(tǒng)工程師基本素質基礎上提出的更為全面的綜合素質要求?，F代工程的綜合性、交叉性、創(chuàng)新性、社會性特點愈加突出，工程教育內涵也向工程科學、工程技術、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發(fā)展。

1．工程精神素養(yǎng)。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質的集中體現，也應當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業(yè)發(fā)展和科技進步的主要力量，在工程職業(yè)活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業(yè)道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態(tài)環(huán)境、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人類未來負責。

2．工程意識素養(yǎng)。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規(guī)律、經濟環(huán)境、自然環(huán)境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養(yǎng)素質之一，也是目前高等工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。只有具備較高工程意識素養(yǎng)的工程師，才能辨析復雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學習、創(chuàng)新的職業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。工程意識的內涵極其豐富。在強調以人為本、構建和諧社會、建設創(chuàng)新型國家的現代社會中，卓越工程師應該具備現代工程意識素養(yǎng)，主要包括創(chuàng)新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務意識、質量意識、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識、職業(yè)健康意識等。創(chuàng)新意識是創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的前提，是進行創(chuàng)造活動的出發(fā)點和內在動力。創(chuàng)新意識的培養(yǎng)和開發(fā)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的起點。人本意識要求工程師應當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權利和利益，充分調動和激發(fā)人的積極性和創(chuàng)造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰(zhàn)略眼光，追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經濟效益和社會效益的統(tǒng)一。安全意識反映了工程師在生產活動中對自身、他人和設備安全的重視程度。交通運輸是安全生產的重點領域，發(fā)展“平安交通”直接關系到重大公共利益。交通運輸是面向經濟社會發(fā)展的生產行業(yè)，又是服務公眾便捷出行的消費行業(yè)。良好的質量和服務意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識，是工程師重視環(huán)境保護、處理好人與自然和諧關系的基礎。發(fā)展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)，實現交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。良好的職業(yè)健康意識是工程師預防職業(yè)疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環(huán)境下順利開展工作的主觀條件。

3．人文身心素養(yǎng)。人文素養(yǎng)、身心素養(yǎng)與科學素養(yǎng)同等重要。人文素養(yǎng)的核心內容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內在精神品質。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養(yǎng)、成就事業(yè)的自信心、積極的人生態(tài)度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學生未來事業(yè)發(fā)展的精神力量。身心健康狀態(tài)是大學生能夠有效地學習、生活、發(fā)展的最基本條件。大學期間，養(yǎng)成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質，是人生最寶貴的財富之一。

【參考文獻】

［1］林健．工程師的分類與工程人才培養(yǎng)［J］．清華大學教育研究，2010，31（1）：51－60．

［2］林?。白吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計劃”通用標準詮釋［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．

［3］林?。吭焦こ處焺?chuàng)新能力的培養(yǎng)［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．

篇6

[關鍵詞] 不孕癥；子宮輸卵管造影；計算機X線攝影；碘海醇注射液

[中圖分類號] R969.4 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673-7210（2013）12（b）-0119-04

不孕癥在我國近年來發(fā)病趨勢有所升高，其中60%是女性原因所致不孕，而女性不孕中輸卵管因素占到33%左右，是引起女性不孕的主要原因[1]。子宮輸卵管造影（hysterosalpingography，HSG）是臨床常用的診斷輸卵管阻塞的方法，對伴有輸卵管輕度粘連的患者具有診斷同時也起到治療的作用[2-3]。傳統(tǒng)HSG是用油劑（碘化油注射液）或離子型造影劑（復方泛影葡胺注射液）作為造影劑X線攝片，造影劑不良反應發(fā)生率較高，近年來臨床上開始應用非離子造影劑（碘海醇注射液）造影及計算機X線攝影（CR），顯示造影劑不良反應低而且顯影效果較好[4-6]。為了進一步比較傳統(tǒng)輸卵管造影與CR子宮輸卵管碘海醇注射液造影在不孕癥中的應用價值，廣東省河源市婦幼保健院（以下簡稱“我院”）在2009年9月～2012年9月對行輸卵管造影術的患者200例患者采用不同的輸卵管造影技術造影，觀察造影效果及患者術后受孕成功率，現將研究結果報道如下：

1 資料與方法

1.1 一般資料

隨機抽取選取我院2009年9月～2012年9月行輸卵管造影術的患者200例，入選標準：①年齡18～45歲。②不孕癥為原發(fā)不孕、繼發(fā)不孕癥。③已經排除男性原因不育。④有慢性盆腔炎癥癥狀及體征，測卵巢有正常排卵，性激素檢查正常。⑤碘試驗陰性。排除標準：①年齡小于18歲及大于45歲者。②患者有急性感染性疾病。③患者有嚴重心、肺、肝、腎等臟器疾病者。④碘試驗陽性者。⑤亞急性子宮輸卵管及盆腔炎癥者。⑥有陰道炎者。入選患者平均年齡（28.64±3.37）歲，不孕時間2～17年，平均（3.31±1.34）年；原發(fā)性不孕76例，繼發(fā)性不孕124例；臨床癥狀伴有慢性腹痛者87例，有人流史或藥物流產史者47例，有宮外孕史者17例（其中切除一側輸卵管者8例）。將患者按照數字表格法分為觀察組與對照組各100例，兩組患者在年齡、病程、病史等方面比較差異無統(tǒng)計學意義（P > 0.05），見表1。本研究經我院倫理委員會審核通過，患者知情同意，并簽署知情同意書。

1.2 設備及試劑

東芝500AM胃腸機、KONICA SRX-210沖片機、CR系統(tǒng)、DZ-I電子注射器、AGFA5503激光打印機、40%碘化油注射液10 mL、300 mgI/mL碘海醇注射液20 mL。

1.3 方法

造影檢查時間為月經后3～7 d，術前3 d無性生活，術前30 min常規(guī)肌注654-2為10 mg。

1.3.1 對照組 采用傳統(tǒng)輸卵管造影方法檢查?；颊吲趴瞻螂缀笕“螂捉厥?，常規(guī)消毒外陰、陰道、宮頸，在無菌操作下將硅氣囊雙腔導管插入宮頸內口，注入3～5 mL空氣形成氣囊固定雙腔導管，在東芝500 AM胃腸機電視監(jiān)視下，緩慢注入40%的碘化油注射液5～10 mL，當子宮輸卵管顯影滿意時，拍攝第1張片，術后24 h拍攝第2張片。術中如出現血管或淋巴管造影劑逆入（防碘化油注射液栓塞），則立即停止造影檢查，造影結束后，患者留置觀察至少30 min，并記錄受檢者造影反應。術后2周內禁止性生活，口服抗生素3 d預防感染，1個月內禁止懷孕。術后采用洗片機洗片，讀片由副主任醫(yī)師、主治醫(yī)師、醫(yī)師三級分級讀片診斷分析圖相質量，并記錄。

1.3.2 觀察組 采用CR子宮造影術方法檢查。病人的插管定位操作步驟同對照組，在東芝500AM胃腸機電視監(jiān)視下，應用DZ-I電子助射器緩慢注碘海醇注射液15～20 mL，當子宮輸卵管顯影滿意時，置于IP板拍攝第1張片，在退出雙腔水囊導管后20～30 min后觀察盆腔彌散情況，拍攝最后一張片。計算機系統(tǒng)下觀察，取得滿意的圖像應用AGFA5503激光打印機打印膠片，讀片人員與對照組為同一組人員。術后處理同對照組。

1.4 觀察指標及評定標準

觀察射線劑量、圖像噪聲、圖像質量、造影不良反應發(fā)生情況，輸卵管梗阻情況，婦科醫(yī)生隨訪患者1年后受孕情況。圖像質量判定標準[4]：①優(yōu)：造影劑顯示宮腔及輸卵管顯影良好，圖像清晰可辨，對比清晰明顯，細微結構滿意。②良：顯影劑顯示宮腔及輸卵管顯影清晰，對比度好，但是對細微結構顯影不清。③差：宮腔及輸卵管顯影質量一般或較差，對比不佳，細微結構顯影不滿意，影響診斷需要進行二次造影檢查。

1.5 統(tǒng)計學方法

數據采用SPSS 17.0統(tǒng)計學軟件進行統(tǒng)計分析，計量資料數據以均數±標準差（x±s）表示，采用t檢驗。等級資料采用秩和檢驗。計數資料以率表示，采用χ2檢驗。以P < 0.05為差異有統(tǒng)計學意義。

2 結果

2.1 兩組造影結果比較

對照組6例血管或淋巴管逆流則中斷造影，觀察組4例血管或淋巴管逆流，但可順利完成造影。

2.2 兩組圖像噪聲、射線劑量、圖像質量比較

觀察組圖像噪音、射線劑量明顯低于對照組，圖像質量觀察組優(yōu)于對照組，兩組比較差異均有統(tǒng)計學意義（均P < 0.05）。見表2。

表2 兩組圖像噪聲、射線劑量、圖像質量比較

2.3 兩組患者輸卵管梗阻情況比較

觀察組檢出輸卵管阻塞58例，輸卵管暢通33例，輸卵管阻塞率為58.00%，對照組輸卵管阻塞67例，輸卵管暢通16例，輸卵管阻塞率為58.51%，兩組比較差異有統(tǒng)計學意義（P < 0.05）。見表3。

表3 兩組患者輸卵管梗阻情況比較[n（%）]

2.4 兩組患者不良反應發(fā)生情況比較

觀察組不良反應發(fā)生20例，對照組發(fā)生45例，不良反應發(fā)生率為20.00%、47.87%，兩組比較差異有統(tǒng)計學意義（χ2=19.29，P < 0.05）。見表4。

表4 兩組患者不良反應發(fā)生情況比較[n（%）]

2.5 輸卵管阻塞患者受孕情況比較

對輸卵管阻塞患者進行隨訪1年，觀察組失訪16例，對照組失訪12例，失訪率為22.22%（16/72）、20.69%（12/58），兩組失訪率比較差異無統(tǒng)計學意義（χ2=0.05，P > 0.05）；隨訪成功的患者觀察組有37例懷孕，對照組20例懷孕，妊娠率為66.07%（37/56）、43.48%（20/46），兩組妊娠率比較差異有統(tǒng)計學意義（χ2=5.23，P < 0.05）。

3 討論

不孕癥在我國被定為為夫妻有正常性生活1年未避孕而未懷孕，在國外則時間定義為2年[7]，女性引起不孕癥的原因有先天性的輸卵管、子宮等生殖器官發(fā)育不良，也有后天的炎癥所致的生殖器官堵塞，男性則以異常多見。臨床上輸卵管因素所致的不孕所占比例較高，其中以輸卵管炎癥所致的阻塞最為多見。

對輸卵管進行通液及造影檢查能明確輸卵管有無堵塞及嚴重程度，其中造影具有能將阻塞部位明顯顯影的優(yōu)勢[8-9]，因而是臨床上評定輸卵管有無阻塞的主要診斷方法。傳統(tǒng)輸卵管造影通過將40%的碘化油注射液或泛影葡胺注入管腔內，在普通X線上進行攝片，后采用傳統(tǒng)洗相技術洗相，取得影像學診斷資料。CR系統(tǒng)是通過激光讀出X線成像信息的成像板作為載體，要經過X射線曝光及信息讀出處理，通過計算機來實現這一過程，能全程取得攝像資料，能選取攝像顯影最佳的圖片以利于讀片，而且多幅造影圖片可打印在一張片子上有利于對比分析，如患者丟失膠片則可從計算機再次提取圖像進行二次打印。常用的造影劑有40%碘化油注射液、泛影葡胺注射液、碘海醇注射液等，其中碘化油注射液為離子造影劑，為油劑，在造影時彌散較慢，因此在造影術后24 h后需要拍攝最好一張片，需要注意的是在行造影過程中碘化油注射液可能引起患者過敏，因而術前必須行碘敏感試驗，在宮腔注入碘化油注射液時要由于碘油濃度高、表面張力大、黏稠度高，推注時壓力較大，因而如輸卵管存在阻塞則可能出現碘油逆流可能性，還存在進入血管引起的栓塞情況。泛影葡胺為復方制劑，為離子型單體碘造影劑。碘海醇注射液為非離子造影劑，具有滲透濃度低、流動性好、流速快的特點[10]，造影劑彌散較快。

本研究旨在比較傳統(tǒng)輸卵管造影與CR輸卵管碘海醇注射液造影在不孕癥中應用，為了減少研究偏倚，對傳統(tǒng)輸卵管造影患者全部采用碘化油注射液作為造影劑，未采用泛影葡胺作為造影劑，研究結果顯示CR輸卵管碘海醇注射液造影的觀察組圖像噪音、射線劑量明顯低于傳統(tǒng)輸卵管造影的對照組（P < 0.05），圖像質量觀察組中優(yōu)和良較多，圖像質量優(yōu)于對照組（P < 0.05），表明CR輸卵管碘海醇注射液造影顯像質量明顯優(yōu)于傳統(tǒng)輸卵管造影，而且減少了患者受到的射線劑量及噪音。有研究認為碘化油注射液造影優(yōu)于黏稠度高容易出現假陽性情況[11]，而碘海醇注射液則更容易進入微小結構導致細小的輸卵管阻塞情況下造影結果顯示是通暢的。本研究結果顯示觀察組輸卵管阻塞率為58.00%低于對照組（71.27%），表明CR輸卵管碘海醇注射液造影對輸卵管疏通效果更好。輸卵管造影時造影劑不同不良反應發(fā)生率有所不同，碘化油注射液最容易出現逆行腹痛，部分患者甚至于無法忍受需要終止造影檢查，碘海醇注射液不良反應相對較少，本研究中觀察組不良反應為20.00%，明顯低于對照組（47.87%），也進一步表明了碘海醇注射液造影不良反應發(fā)生率相對小一些。輸卵管造影不僅能明確輸卵管有無阻塞，還能對輕微的阻塞具有疏通的作用，因而具有一定的治療作用，在造影過程中能通過強大的液體壓力將阻塞粘連組織撕開，同時帶著阻塞及壞死物質，有研究認為油劑相對水劑在這方面更具有優(yōu)勢[6]，本研究結果通過婦科醫(yī)生進行隨訪，隨訪1年觀察到有輸卵管阻塞的患者觀察組妊娠率66.07%，明顯高于對照組妊娠率43.48%，表明CR輸卵管碘海醇注射液造影對輸卵管阻塞疏通率明顯高于傳統(tǒng)輸卵管造影，與以上研究結果不符，分析原因可能是碘海醇注射液造影為非離子造影劑因而在輸卵管存在阻塞時加壓輸注壓力更容易增加，油劑則不然，即使加壓實際輸卵管管腔內部受壓可能不是很大，并且造影時存在怕非常大的壓力有可能使得油劑進入血管的風險，因而醫(yī)生在造影時更為慎重加壓，對部分輸卵管粘連未能起到有效疏通作用。

綜上所述，女性不孕癥患者采用CR子宮輸卵管碘海醇注射液造影較傳統(tǒng)輸卵管造影方法顯像質量佳，降低了患者接受射線劑量及攝片噪音，提高了診斷準確性，造影不良反應發(fā)生率低、術后妊娠率高。

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篇7

一、前言

近年來，隨著我國鐵路網與城市軌道交通的快速發(fā)展，以及軌道交通運輸設備與設施的現代化，對軌道交通運輸人才的需求不斷增加，對教育學歷的要求也越來越高。交通運輸專業(yè)面向交通運輸系統(tǒng)的基礎設施規(guī)劃和運行管理，我校交通運輸專業(yè)教育重點在軌道交通運輸方式生產作業(yè)過程的技術管理理論、知識、技術和能力的培養(yǎng)和訓練，定位于兼有工程應用背景和管理色彩的工科專業(yè)。目前交通運輸專業(yè)的繼續(xù)教育雖有基礎、資源和載體，但總體上還不能適應軌道交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和廣大繼續(xù)教育學員多樣化的學習需求，同時伴隨著高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學歷繼續(xù)教育逐步融合的推進，需要強化網絡教育對校內學習的支持服務，推動優(yōu)質繼續(xù)教育教學資源的整合與共享。因此，需要基于繼續(xù)教育綜合改革，將“以學生為本”的教育理念融入培養(yǎng)方案的制訂，優(yōu)化交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)方案、課程體系與教學方法，充分利用現代教育技術手段開設網絡課程進行教學，提高成人教育人才培養(yǎng)質量，以便更好地滿足軌道交通運輸發(fā)展的人才需求。

本文將結合交通運輸專業(yè)發(fā)展需求與成人繼續(xù)教育的特點，明確交通運輸專業(yè)繼續(xù)教育的培養(yǎng)目標，優(yōu)化本專業(yè)的課程體系，改進教學方法，進一步促進學生職業(yè)素質的提高和終身學習能力的培養(yǎng)，更好地探索面向行業(yè)發(fā)展和學習者需求的人才培養(yǎng)模式，進一步提高成人教育人才培養(yǎng)質量。

二、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標

為適應國家經濟結構調整和產業(yè)轉型升級的要求，面對高校繼續(xù)教育綜合改革的深化，需要積極發(fā)展繼續(xù)教育，以適應經濟社會發(fā)展和人民群眾多樣化需求，著力培養(yǎng)知識型、技術型、應用型、創(chuàng)新型高素質人才。

繼續(xù)教育要為深化教育綜合改革服務，需要面向社會需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，建立與行業(yè)企業(yè)合作辦學的新體制、新機制，切實深化產學研結合，高度重視技術技能人才培養(yǎng)，優(yōu)化專業(yè)結構和課程設置，探索面向學習者需求的人才培養(yǎng)模式。

面對高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學歷繼續(xù)教育逐步融合的推進，針對參與繼續(xù)教育的學生通常都是在職工作人員的特點，需要以應用型人才為培養(yǎng)目標，結合成人繼續(xù)教育的實際情況以及軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展和參與繼續(xù)教育學生個人自身發(fā)展的需求，確定本專業(yè)培養(yǎng)目標，梳理專業(yè)課程設置。

我校交通運輸專業(yè)正是面向社會對軌道交通運輸人才的需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，與上海鐵路局合作辦學，培養(yǎng)軌道交通運營管理人才。

交通運輸專業(yè)（專升本）培養(yǎng)目標：本專業(yè)主要培養(yǎng)軌道交通運輸方面的應用型高級技術人才，掌握從事軌道交通運輸與管理工作所需的相關科學知識、經濟管理知識、軌道交通運輸的基礎知識、基本理論和技術手段，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力。畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通等相關領域從事規(guī)劃設計、運營組織、生產管理、咨詢服務等工作。

三、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運輸的課程體系優(yōu)化

根據交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標，以應用型人才的培養(yǎng)為導向，加強實踐環(huán)節(jié)，優(yōu)化優(yōu)化交通運輸專業(yè)課程體系。

1.課程體系對比分析。通過與相關同類院校如西南交通大學、北京交通大學的交通運輸（專升本）專業(yè)課程設置對比，我們可以看出各學校的培養(yǎng)目標大致相同，都是軌道交通運輸方面的管理人才和工程技術人才，課程類型也大致相同，包含公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課和實踐教學。就實踐教學環(huán)節(jié)而言，其他學校只包含畢業(yè)設計，針對應用型人才培養(yǎng)的需要，同濟大學交通運輸專業(yè)增設了課程設計環(huán)節(jié)，以加強學生實踐能力的培養(yǎng)。

2.課程體系優(yōu)化。交通運輸特色專業(yè)（專升本）課程體系設計分為公共基礎課程、工程專業(yè)課程和工程實踐環(huán)節(jié)三部分（如圖1所示），形成知識―應用兩位一體的教學模式，以學生工程實踐能力的培養(yǎng)為核心，著重工程實踐與專業(yè)技能的訓練，促進學生的個性發(fā)展，增加學生工程實踐能力的培養(yǎng)。

（1）公共基礎課程包括人文知識、數學與自然科學知識、基本技能三個模塊：①人文知識模塊主要設置由“政治思想理論課”等系列課程構成的課程。②數學與自然科學知識模塊主要設置數學、物理類、應用數學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。③基本技能模塊主要設置計算機類（數據庫及原理和計算機程序設計C語言）、英語類等理論和實踐課程。培養(yǎng)學生具有較強的計算機應用能力、良好的中英文溝通、表達能力。

（2）工程專業(yè)課程由專業(yè)基礎課和專業(yè)核心課兩個模塊組成。①專業(yè)基礎課程模塊包含交通運輸設備、運輸規(guī)劃、運輸經濟學、運籌學和系統(tǒng)仿真基礎等課程，使學生掌握扎實的交通運輸專業(yè)的基礎理論知識，建立科學思維方式。②專業(yè)核心課程模塊設置了列車運行組織、車站與樞紐運輸組織、線路工程、站場與樞紐規(guī)劃設計、貨物運輸組織、運輸安全系統(tǒng)工程等專業(yè)課程，使學生掌握本專業(yè)的工程理論和應用知識，培養(yǎng)學生的工程實踐和應用能力。

（3）工程實踐環(huán)節(jié)以專業(yè)知識體系為主線，以專業(yè)基礎型和綜合型為內涵，構建了多層次、系統(tǒng)化的實踐教學框架體系，包含課程設計模塊和畢業(yè)設計模塊。①課程設計模塊，在對比了各校交通運輸專業(yè)課程體系設置情況的基礎上，根據本專業(yè)的培養(yǎng)目標，進一步加強實踐環(huán)節(jié)的訓練，針對本專業(yè)的核心課程“列車運行組織”、“車站與樞紐運輸組織”以及“站場與樞紐規(guī)劃設計”分別設計了相應配套的課程設計，以加強學生綜合運用本專業(yè)基礎理論知識解決管理與工程實際問題的能力。②畢業(yè)設計模塊，對交通運輸專業(yè)的專業(yè)理論進行綜合運用，是實踐教學的關鍵環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的設置目的在于提高學生綜合運用本專業(yè)基礎理論知識解決工作實踐中的實際問題的能力。

四、網絡教學的應用

教育信息化已經成為世界各國繼續(xù)教育發(fā)展的方向，網絡教學日益成為繼續(xù)教育的重要教學傳遞模式。在本專業(yè)課程體系優(yōu)化的基礎上，需要將“以學生為本”的教育理念融入到教學方法的改革中，考慮到參加繼續(xù)教育學生通常都是在職工作人員，日常工作繁忙，應充分利用現代教育技術手段和方法進行教學方法的創(chuàng)新，通過制作網絡課件等形式滿足成人學生多樣化的學習需求，緩解工學矛盾引起的學習困難等問題，保證和提高成人教育人才培養(yǎng)質量。

1.網絡教學應用的理論框架。網絡教學應由網絡學習平臺、網絡學習課程、網絡導學和支持、網絡教學管理以及質量保證5個部分組成。其中網絡平臺是網絡教學的基礎設施和技術工具，網絡學習課程是核心。網絡教學需要開發(fā)優(yōu)質的網絡課程為學生提供學習資源，在網絡課程開發(fā)中，需要制定網絡課程建設的規(guī)劃。網絡教學需要根據成人學習者的學習特征和學習時間安排，進行網絡課程的教學設計，撰寫學習資源，拍攝和制作教學視頻，制作互動學習課件，制作互動練習課件，使網絡學習資源靈活多樣，豐富多彩，以維持學習者在網絡學習環(huán)境中的學習興趣和學習動機。同時為了確保網絡課程學習的質量，還需要網絡導學和支持、網絡教學管理以及質量評價等系統(tǒng)的配合。

2.交通運輸專業(yè)網絡課程的篩選與設計。在網絡教學體系中，核心的內容應當是網絡課程的篩選、設計和開發(fā)。針對參加繼續(xù)教育學習的大多是企事業(yè)單位一線的人員，存在工學矛盾，可利用網絡教學等形式滿足成人學生多樣化的學習需求。

（1）網絡課程的篩選網絡課程的選擇可以首先考慮公共基礎課程。公共基礎課程包括：原理、計算機程序設計C語言、大學英語、高等數學、數據庫原理及其應用、線性代數及普通物理。這些課作為繼續(xù)教育的必修基礎課，受眾廣基礎性強，學生對網絡課程的需求也大。

對于專業(yè)課程模板，包括專業(yè)基礎課和專業(yè)課，授課的形式可以采用網絡授課與課堂授課相結合，一部分學時分配給網絡自學，一部分學時進行面授，這樣可以更好地發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，同學先通過網絡課程進行學習后，再由教師針對學習中的難點，結合學生學習的實際情況，對這些知識點及其運用進行深入淺出的分析，并通過課堂交流為同學進行答疑解惑，使學生能更好地掌握本學科的基礎理論與專門知識。

工程實踐環(huán)節(jié)包括課程設計與畢業(yè)設計，專業(yè)課程設計（運行圖課程設計、站場課程設計、車站運輸組織課程設計）涉及較多實際操作方法與技巧，需要通過學生與教師的互動共同完成。畢業(yè)設計類題目通常結合交通運輸工程的實際情況，每人布置一題，獨立完成，培養(yǎng)學生利用理論知識與經驗解決實際問題的能力，需要教師與學生之間一對一的交流與互動采用完成。因此，工程實踐環(huán)節(jié)不適合開設網絡課程。

（2）課程開發(fā)及設計。對于已選定需開發(fā)網絡教學的課程，該課程的開發(fā)與設計需要一個團隊共同完成，包括責任教師、學科專家、網絡技術人員、多媒體制作人員、美工、編輯等。同時，需要制定網絡課程規(guī)劃，網絡課程開發(fā)與設計規(guī)劃應包括以下12項內容：團隊的人員組成和任務、課程背景、課程介紹、課程目標、課程單元和主題、學習目標、學習資源、作業(yè)和考試、交流及合作學習、課程開發(fā)進度、學習進度安排和課程版權等。通過細致的網絡課程規(guī)劃，團隊人員都能清楚地了解課程目標和要求，才能通力合作，共同為達到課程目標而進行有效合作。

篇8

關鍵詞：公路工程；施工技術；管理研究；重要作用

任何公路建設工程都應該按照相應的合同和條款來進行，所以說，應該對公路建設的各項工程進行嚴格地監(jiān)察和管理。另外，應該根據工程建設的需要來調整工程建設的規(guī)劃，提升各個施工環(huán)節(jié)的科學性和可靠性。盡量保證公路的施工質量符合國家相關標準，不斷對施工技術、質量以及工程方面進行優(yōu)化。以保證施工質量為前提，這樣才能夠提升公路建設事業(yè)的高效發(fā)展。

1 我國公路施工技術管理中存在的問題

1.1 我國公路施工質量的現狀

隨著經濟和科技的高效發(fā)展，國家認識到加強公路建設、提升交通運輸的重要性，所以在公路的建設和施工方面加大了投資力度，其中包括人力、物力以及財力等方面的內容。從投資總額上看呈現出逐年上升的趨勢。但是，從公路建設方面的資金應用程度上看，并沒有達到相應的比例，而且公路建設的病害問題仍然存在。而且，人們的生活質量在不斷提升，為了出行便利，對于公路的建設質量提出了較高的要求?？偠灾?，公路建設呈現出一種投入高、隱患多的現象，給國家的經濟和社會的發(fā)展都帶來了嚴重的危害。所以說工作人員應該從多方面角度考慮，正視公路施工管理工作。

1.2 我國公路施工技術管理中存在的問題

（1）我國對公路施工監(jiān)管不力。一直以來，我國在公路建設方面所進行的管理工作主要是以粗放型的管理形式為主，管理方式和管理手段還呈現出粗放的形式，這種管理狀態(tài)的長期存在使得一些施工的病害問題不斷涌現。而且管理監(jiān)督手段還相對比較薄弱，有些施工單位出現了嚴重的偷工減料的現象。無論是在公路建設的資金投入方面，還是在施工質量的管理方面都存在著嚴重的問題。

（2）公路施工技術力量薄弱。我國在公路施工建設方面所表現出的問題比較明顯，其中施工技術的力量較薄弱。技術投入還沒有達到標準，應用的技術類型還沒有達到相應的標準，所以說，公路施工質量就無法進行保證。所以說，對參數的控制工作也無法達到預期的目的。可見，技術薄弱是比較嚴重的弊病，相關的施工人員需要加強對其的重視，這樣才能夠提升公路建設的質量。

2 加強公路施工技術管理的重要性

2.1 公路工程是交通運輸的重要載體，起到了橋梁的作用

公路建設施工質量的好壞和交通運輸的功能之間存在著密切的關系，只有公路建設工作達到一定的標準，才能提升交通運輸工作的高效性。如果公路建設質量不達標，必然會給人們的出行及區(qū)域經濟的發(fā)展造成嚴重的影響。所以說，提升公路建設工作科學性的重要程度比較突出。可見，加強公路建設工作的投入力度，保持路面環(huán)境至關重要。

2.2 公路施工技術的應用是促進公路建設工作高效性的重要內容

從經濟發(fā)展和文化發(fā)展的過程中可以看出，交通的暢通和發(fā)達可以提升不同地區(qū)之間的聯(lián)系，進而加強經濟和文化的交流。另外，對于公路建設工作來說，其安全性、穩(wěn)定性是施工人員所追求的最終目標，只有提升施工的質量，才能提升管理工作的意義。公路的整體施工質量得到了保證才能夠促進交通運輸工作發(fā)揮作用。在提升交通運輸安全性的基礎上，加強區(qū)域之間的聯(lián)系。

2.3 交通運輸改善了人們的生活習慣

現如今我國的公路建設工作的發(fā)展現狀上可以看出，人們的生活質量得到了高效的提升。為了出行便利，對交通和道路都提出了較高的要求。雖然公路建設質量在某種程度上還存在著一定的不足之處，但是加強施工管理工作必然會從根本上促進其發(fā)展。另外，道路建設工作也是從人們的基本生活方式和財產的安全方面入手，將以人為本的工作原則應用到其中，這中方式還符合科學發(fā)展觀的相關內容。

3 加強公路施工技術管理措施

3.1 健全技術管理體制

從技術管理工作進行的過程中可以看出，在公路施工的過程中，需要加強管理機制的建立。從公路施工工程中可以看出，加強先進技術的應用必然會對技術加強控制。從施工的質量方面上看，對公路建設進行質量的監(jiān)督和管理工作需要以科學的體系作為支撐，對管理項目以及管理責任等進行明確。然后施工單位對具體的工程加強監(jiān)督和檢查，同時保證施工質量達到相應的標準。另外，建立健全施工資料的管理制度也是相對比較重要的工作內容。設置專門的人員來對施工資料進行分類整理，并且進行系統(tǒng)的優(yōu)化，才能夠保證施工的質量，充分發(fā)揮施工技術的高效性，為以后施工工程的進行奠定基礎。

3.2 深刻了解各種設計資料，施工的合同，熟悉各種施工規(guī)范

在公路施工建設開始以后，施工單位要及時對施工人員施工的規(guī)范性和合理性進行檢查，針對一些施工問題要及時的糾正和培訓，要強化施工人員對工程具體情況的了解和掌握，對施工規(guī)范的重要性要有深刻的認識，并且能夠將施工的規(guī)范化操作落實到真正的施工建設當中，只有這樣才能更好地保證工程的施工質量。

3.3 嚴格按施工技術控制程序施工

（1）全面貫徹落實技術控制標準，嚴格執(zhí)行質量檢測程序。在進行公路工程施工管理過程中，要結合公路工程的具體實際情況，根據不同施工工序的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎上，要科學編制各個工序的工程技術控制措施方案。當一個工程工序完成施工后，要嚴格按照工程技術控制程序進行工程質量自檢。（2）認真做好技術交底工作，明確各工程技術目標。在公路施工技術管理和控制中，項目經理承擔著主要責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎上，結合不同階段的工程施工特點，分析影響工程技術控制的因素，要編制好工程施工組織設計，對施工方案、施工工藝、施工的技術標準等各個方面做出嚴格清晰的界定，并制定各個施工工序的工程技術目標，逐級進行技術交底。

3.4 施工單位要加強施工人員的素質提升

第一，要加強施工人員的專業(yè)技能提升，加強職業(yè)培訓，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強施工人員的質量意識教育，將質量第一的施工理念深入每個施工人員的心底，并將具體的施工技術目標分布到每個具體工序的施工上，實施責任制，促進規(guī)范施工。第三，要加強施工人員的安全素質提升，促進安全施工。

4 結束語

公路的建設質量對于公路的發(fā)展有非常大的重要性，只有不斷加強公路施工質量的管理，把好公路建設中各個環(huán)節(jié)的質量關，才能不斷提高公路整體效能的發(fā)揮，從而促進我國交通運輸業(yè)的良性發(fā)展，更好地服務于人們的生產和生活，更好地促進經濟發(fā)展和文化交流。

參考文獻

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[2]王勇論.公路施工技術管理的重要性[J].黑龍江交通科技，2011.

[3]畢智淵.淺談公路施工技術管理的重要性[J].中國新技術新產品，2014.

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一、指標考核及評價標準

根據省委辦公廳、省政府辦公廳印發(fā)的《省精準脫貧驗收標準及認定程序》，省交通運輸行業(yè)退出驗收繼續(xù)執(zhí)行《省交通運輸行業(yè)脫貧退出建制村通硬化路驗收工作指導方案》，考核指標及評價標準如下：

（一）考核指標。貧困村(行政村)有通村硬化路。

建制村通村硬化路，指鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府所在地或上級路網至建制村村委會駐地或村小學硬化路。

（二）評價標準。

建制村通硬化路是指具備條件的貧困村（行政村）村委會或學校有與鄰近的任一國省道或縣鄉(xiāng)道等路線便捷相銜接的硬化路（在建設條件特別困難，高海拔、高寒或交通需求量小的地區(qū)，有通砂石路、磚鋪路等）。同時，路基路面寬度、排水、防護設施等要符合行業(yè)標準《小交通量農村公路工程技術標準》規(guī)定。

二、建制村通硬化路達標情況

脫貧攻堅成果檢視領導小組嚴格按照省交通運輸廳《省交通運輸行業(yè)脫貧退出建制村通硬化路驗收工作指導方案》要求，對全縣8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、111個建制村通硬化路情況進行了全面檢視。經檢視：全縣8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)111個建制村均修建或貫通了瀝青、水泥路，建制村道路硬化率達到100%，農村公路總里程達到443條1919.69公里，路面技術狀況良好；同時全縣8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)111個建制村均已通客車：其中，以公交方式通客車建制村10個、以客運班線方式通客車建制村101?個；農村客運線路27條，農村班線客車41輛，公交車23輛，全縣建制村通客車率達100%。

三、下一步工作打算

為進一步鞏固交通扶貧成果，不斷提升農村公路的通行能力，助力脫貧攻堅，下一步應做好以下工作：

1.加快村組道路建設、完善農村公路路網結構。在建制村道路硬化率達到100%基礎上，繼續(xù)對具備條件的一定人口規(guī)模自然村組道路實施硬化。2021年計劃實施自然村組道路60公里，努力建成“廣覆蓋、深通達、提品質”的農村交通網絡，為我縣全面建成小康社會提供強有力的交通運輸保障。

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A.百年名校

上海交通大學和西安交通大學，雖以“交通”命名，卻是國內著名的綜合型名牌高校，擁有百年校史。關于這兩所院校，可以追溯到1896年建立的南洋公學。20世紀20年代后，為了完善交通建設，深化交通專業(yè)教育，把南洋公學和唐山路礦學校(現西南交通大學的前身)與北平郵政學校(現北京交通大學的前身)聯(lián)合起來，直屬于交通部，從此改名為交通大學。當時的交大力爭打造建成“東方的MIT”。教材大都使用麻省理工學院原版，要求非常嚴格，能進交大讀書的學生鳳毛麟角。

在第二次的院校調整中。為響應國家支持大西北建設的號召。交通大學將60％的資源由上海遷往西安，由于兩地相隔遙遠，為了方便管理，兩個校址分別建制，于1959年分裂成西安交通大學和上海交通大學兩所學校。加上北京交通大學和西南交通大學以及在戰(zhàn)爭時期遷到臺灣重建的新竹交通大學，中國形成交通大學五大陣營。

B.地方院校

伴隨交通業(yè)的不斷發(fā)展和高等教育的推進，各地交通大學也不斷涌現出來。當前，國內有北京交通大學、上海交通大學、西安交通大學、大連交通大學、華東交通大學、重慶交通大學、西南交通大學、西安交通大學、蘭州交通大學、山東交通學院等九所以“交通”命名的高等院校。

1.除去以上9所院校，中國人民軍事交通學院也是重要的交通人才培養(yǎng)基地。學校于1973年建立，在天津辦學，隸屬于中國人民總后勤部，是全軍唯一培養(yǎng)軍事交通運輸和軍用車輛裝備領域高層次人才的高等院校。學校下設基礎部和軍事交通系、汽車指揮系、汽車工程系、裝運機械系、外訓系、學員旅及汽車訓練大隊、軍交運輸研究所，現有16個專業(yè)，按軍校標準招生。

2.每個學校都根據自身的優(yōu)勢創(chuàng)立起特色培養(yǎng)模式，旨在培養(yǎng)寬口徑的復合型人才，在選擇學校時要格外關注學校的特色。如北京交大設立了軌道交通試驗班、詹天佑班、茅以升班等特色班。西安交大則創(chuàng)辦了錢學森實驗班、宗濂實驗班等，很多學校允許學生輔修雙學位。

3.除了以交通命名的大學之外，很多綜合性大學也開設交通學院，擁有王牌交通專業(yè)，在下個欄目里有所介紹。

細數交通類專業(yè)

交通運輸類專業(yè)大多隸屬于工學門類，本科畢業(yè)后頒發(fā)工學學士學位。不同學校在具體專業(yè)方向設置上有所不同，下面介紹幾種典型的交通類專業(yè)。

交通工程

交通工程學、系統(tǒng)工程學、道路工程學是交通工程專業(yè)的主要學科。在校期間，學生主要學習交通工程經濟與法規(guī)、交通規(guī)劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價等課程。生產實習是這個專業(yè)的重要環(huán)節(jié)，實習期學生主要參與工程制圖、測量實習、汽車駕駛與檢測、港站實習等工作。

享有好評的院系有：長安大學公路學院、同濟大學交通運輸工程學院、北京交通大學交通運輸學院、西南交通大學交通運輸學院、吉林大學交通學院、東南大學交通學院等。

交通運輸

很多人認為交通運輸專業(yè)基本等同于物流專業(yè)，或單純的運輸業(yè)務，枯燥而沒太多技術含量，而且屬于重體力勞動。如果你也憑第一印象這樣想，那就大錯特錯了。交通運輸專業(yè)的學生主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的知識與理論，要求學生掌握交通運輸技術管理、商務管理、信息管理技能，熟練運用運輸技術設備。之所以強調運籌學，是因為對于本專業(yè)學生來說。最重要的是能合理調配運輸生產，獲得最好的經濟效益和社會效益。

本專業(yè)就業(yè)面較廣，國家及省(市、區(qū))的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位都需要大量交通運輸專業(yè)畢業(yè)生。

推薦院校：西南交通大學、北京航空航天大學、同濟大學、東南大學、吉林大學、中南大學、長安大學、北京理工大學。

城市軌道

在一二線大城市。堵車已經成為最讓人頭疼的事兒。于是。地鐵和輕軌應運而生。依據國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員：每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。伴隨越來越多的城市軌道的建設，城市軌道交通類g,D&N才供不應求。

城市軌道專業(yè)作為新興朝陽專業(yè)，發(fā)展前景光明。對于本科層次的院校來說，本專業(yè)旨在培養(yǎng)城市軌道交通規(guī)劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，一些專科院校也開設了相關專業(yè)，為一線建設輸入大批員工。

目前，全國共有十幾所院校開設本專業(yè)，就業(yè)態(tài)勢良好。北京交通大學、同濟大學、西南交通大學、中南大學、蘭州交通大學、北京聯(lián)合大學、北京城市學院等院校均有招生，畢業(yè)生就業(yè)率近乎百分之百。

交通設備信息工程

你想知道大街上來來往往的車是怎么設計出來的嗎?你想了解各種交通設備的結構和原理嗎?那么，走進交通設備信息工程專業(yè)，這些奧秘會一一被解開。

通過四年的本科學習，本專業(yè)學生將掌握交通運輸領域有關的檢測與控制、網絡通訊與傳輸、信息處理、機電一體化等方面的專門知識，畢業(yè)后可在交通運輸領域各生產和管理部門、電子電器研究和開發(fā)部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網絡通訊公司等單位工作。

西南交通大學的交通設備信息工程專業(yè)首屈一指。畢業(yè)生備受各大企事業(yè)單位青睞，同時該校的“4+4”中法合作項目也是亮點。每年從學校選拔一批優(yōu)秀大二學生于次年七月赴法國五所中央理工大學留學，法方提供獎學金。學成回國后將免試保送研究生。當在本校取得碩士學位后。法方將同時授予工程師學位。