導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流的趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】現(xiàn)代物流；發(fā)展；成功經(jīng)驗

隨著計算機網(wǎng)路的高速發(fā)展，信息化也隨之加快了前進的腳步，物流作為企業(yè)中的配套產業(yè)只有不斷向前發(fā)展，才不會成為整個企業(yè)的快速發(fā)展的絆腳石，下面就從各個角度對現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與導向做詳細的分析。

1、物流發(fā)展歷史介紹

物流這一概念是隨著歷史的發(fā)展而逐漸形成的，最開始的時候是在一些西方國家出現(xiàn)過，上個世紀的三十年代的在美國物流最開始應用于軍事系統(tǒng)，之后才逐步引入了工商業(yè)。從字面上我們可以知道物流即實物的分配。這些實物分配包括了企業(yè)以及銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。上個世紀的五十年代逐漸被引入其它的各個國家。在升高世紀的七十年代左右，日本真正提出了物流這個概念，從此以后物流成為了一個企業(yè)當中的管理模式的一個新方式。物流快速發(fā)展，我國在80年代初才引進了物流，近幾年隨著我國改革開放的步伐逐漸加快，同時電子商務的快速發(fā)展物流才發(fā)展越來越快。

2、目前我國物流存在的問題

首先由于我國的物流行業(yè)起步晚，所以在思維意識、制度和法律規(guī)則等各個方面還不夠完善，同時我國的計劃經(jīng)濟體制轉變也較晚，這些都制約著物流行業(yè)的發(fā)展。而且我國缺少針對物流方面的相關法律法規(guī)，這也在某些程度限制了我國物流行業(yè)的發(fā)展速度；其次我國的物流同世界上一些發(fā)達的國家相比，許多標準都需要建立。在物流作業(yè)的環(huán)節(jié)上所涉及到的包裝、運輸設備都需要盡快建立起標準和規(guī)范，否則整個物流的效率就會提升很慢；再次在國際物流方面運輸力不足，雖然國際物流的基礎設施已經(jīng)有了一定規(guī)模，但從總體的規(guī)模上來看還是偏小。目前，我國的水平同發(fā)達國家和發(fā)展中國家都有一定的差距，國際物流發(fā)展滯后，無法滿足外貿發(fā)展的需求，進而影響了我國出口商品的競爭力，反而外資的物流搶先進入了我國的國際物流領域；最后是我國的國際物流專業(yè)人才匱乏，現(xiàn)在國際物流發(fā)展迅速，所以物流從業(yè)人員素質無法滿足需求，尤其是一項善經(jīng)營又懂物流的人才更是缺少。

3、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢與導向

現(xiàn)代科學技術飛速發(fā)展，我們看到全球經(jīng)濟逐步向一體化方向發(fā)展，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化已經(jīng)逐步成為了這個時代各個行業(yè)的主要特征，現(xiàn)代物流業(yè)也不例外，其導向必然也是信息化，前文我們已經(jīng)提到現(xiàn)代物流中必須要融入先進的組織方式和管理理念，才是使企業(yè)降低物耗，同時提升生產效率之外的另一種途徑，目前世界上的一些發(fā)達國家都在研究現(xiàn)代物流業(yè)的形態(tài)以及未來的發(fā)展趨勢。近年來很多國家的物流公司不斷的進入我國的市場，市場份額越來越大，這使我國的傳統(tǒng)物流業(yè)受到了不小的沖擊，但同時也為我們注入了新鮮的血液，包括了新的經(jīng)營理念以及管理技術，我們也同時認識到現(xiàn)代物流有著非常大的發(fā)展?jié)摿ΑＭㄟ^我國物流業(yè)的發(fā)展，筆者認為會有下面的幾個趨勢和導向。

3.1現(xiàn)代物流會逐步取代傳統(tǒng)儲運

近年來改革開放的步伐不斷加快、市場經(jīng)濟快速發(fā)展，一些生產企業(yè)尤其是規(guī)模非常巨大的外資企業(yè)，為了使生產成本降低，使自己的產品可以在市場競爭中脫穎而出，就會在物流環(huán)節(jié)上給予更多的關注，盡可能的減少物流方面的費用，同時進來減少庫存，提升資金的運轉速度。傳統(tǒng)的儲運有很多的缺點，所以說現(xiàn)代物流逐步替代傳統(tǒng)儲運是社會發(fā)展一個必然趨勢。前文有說過現(xiàn)代物流是物流供應商通過高技術進而將運輸更加合理、倉儲實現(xiàn)自動化，包裝也具有一定的標，加工和配送實現(xiàn)一體化，裝卸全部實現(xiàn)機械化，同時信息管理實現(xiàn)網(wǎng)絡化，這樣將現(xiàn)代的信息技術融入整個物流的方式就可以節(jié)約大量的流通費用，同時提高工作效率，達到降低物流成本的目的。所以說現(xiàn)代物流替代傳統(tǒng)儲運，企業(yè)才能在競爭中不斷的發(fā)展。

3.2鼓勵第三方物流服務的發(fā)展，傳統(tǒng)儲運不斷加快

所謂第三方物流，指的是一些專門的物流企業(yè)給一些外部用戶提供的物流服務。第三方物流所提供的服務是全方位、一體化的，第三方物流服務最常見的服務有：電子數(shù)據(jù)交換能力；開發(fā)物流策略系統(tǒng)；貨物集運；報表管理；選擇承運人；信息管理；貨代人、海關；倉儲；運費支付；咨詢；運費談判?，F(xiàn)在看來，大多數(shù)在中國的跨國物流公司所運用的經(jīng)營策略都是對第三方物流進行發(fā)展，跨國物流公司憑借他們的資金以及技術優(yōu)勢，同時運用他們較先進的管理經(jīng)驗，將重點放在提供給大客戶第三方物流服務，憑借此項服務取得十分可觀的收益。我國的儲運企業(yè)只能將現(xiàn)有的資源和條件，自己運用自己的優(yōu)勢，積極努力的將第三方物流服務發(fā)展起來，這樣在激烈的市場競爭中才能生存并且有更好的發(fā)展。

3.3開展質量認證，實施品牌戰(zhàn)略，同國際管理模式逐步實現(xiàn)接軌

目前整個物流市場的競爭的越來越激烈同時開始走向國際化，生產企業(yè)為了取得進入國際市場的通行證，只能不斷提升其產品質量的同時，使自己的競爭能力增強，他們不僅對自身的管理進行規(guī)范，同時對物流服務也要求具有質量認證，只有這樣整個企業(yè)才能建立起網(wǎng)站的質量保證體系，確保企業(yè)所供應的產品不會由于物流的原因質量有所下降。未來產品的競爭會逐步過渡到以產品品牌和技術為主的競爭，所以國內的物流企業(yè)一定要將國外成功的經(jīng)驗借鑒過來，開展質量認證，實施品牌經(jīng)營策略，將原有不好的管理模式摒棄，只有進行徹底的變革，才能同國際的先進管理模式進行接軌，也就是說可以在未來的市場中占有一席之地。

3.4用戶關系管理逐漸替代用戶服務管理

在我國，之前的物流管理說重視的是企業(yè)內部作業(yè)同組織之間的整合，而對于下面所服務的用戶著重點是服務品質，同樣也是整個物流的主要管理重心所在。所以說，對于物流管理績效的衡量是定單的多少、貨物交貨周期的長短、到達的速度以及供貨率等幾個指標。在這樣的供應鏈管理模式下，物流企業(yè)也在慢慢的重視將不同企業(yè)進行，同時開始清楚的認識到用戶關系維護與管理的重要性，所以給予越來越多的重視，目前物流管理已從單純的物的處理逐漸轉化、提升到物的加值方案管理，為客戶進行個性化的服務，這樣可以不斷提升自己的服務，也給企業(yè)帶來更大的收益。

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[關鍵詞] 現(xiàn)代物流　信息技術

現(xiàn)代物流信息技術是信息技術在現(xiàn)代物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志。

一、現(xiàn)代物流信息技術構成

1.現(xiàn)代物流信息基礎技術，即有關元件、器件的制造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光電子技術等。

2.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)技術，即有關物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設備和系統(tǒng)的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。

3．現(xiàn)代物流信息應用技術，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術、優(yōu)化技術和計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。

4.現(xiàn)代物流信息安全技術，即確保物流信息安全的技術，主要包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數(shù)據(jù)庫安全技術等。

二、現(xiàn)代物流信息技術的發(fā)展現(xiàn)狀

1.射頻技術的基本原理是電磁理論，利用無線電波對記錄媒體進行讀寫。射頻技術的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)遠，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造和有智能等特點。射頻識別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設計等，射頻識別的距離可達幾十厘米至幾米，且根據(jù)讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時，還具有極高的保密性。射頻識別技術適用的領域：物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內容的場合尤為適用。

射頻識別系統(tǒng)在具體的應用過程中，根據(jù)不同的應用目的和應用環(huán)境，系統(tǒng)的組成也會有所不同，但從射頻識別系統(tǒng)的工作原理來看，系統(tǒng)一般由信號發(fā)射機、信號接收機、發(fā)射接收天線等幾部分組成。

射頻識別系統(tǒng)根據(jù)其完成的功能不同，包括四種類型：

(1)EAS系統(tǒng)。EAS系統(tǒng)是設置在需要控制物品出入門口的RFID技術。這種技術的典型應用場所是商店、圖書館、數(shù)據(jù)中心等地方，當未被授權的人從這些地方非法取走物品時，EAS系統(tǒng)會發(fā)出警告。在應用EAS系統(tǒng)時，應在物品上粘附EAS標簽。當物品被正常購買或者合法移出時，在結算處通過一定的裝置使EAS標簽失活，物品就可以取走。物品經(jīng)過裝有EAS系統(tǒng)的門口時，EAS裝置能自動檢測標簽的活動性，發(fā)現(xiàn)活動性標簽EAS系統(tǒng)會發(fā)出警告。EAS技術的應用可以有效防止物品的被盜。

(2)便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是使用帶有RFID閱讀器的手持式數(shù)據(jù)采集器采集RFID上的數(shù)據(jù)。適用于不宜安裝固定式RFID系統(tǒng)的應用環(huán)境。手持式閱讀器可以在讀取數(shù)據(jù)的同時，通過無線電波數(shù)據(jù)傳輸方式適時地向主計算機系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，也可以暫時將數(shù)據(jù)存儲在閱讀器中，成批地向計算機系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。

(3)物流控制系統(tǒng)。在物流控制系統(tǒng)中，RFID閱讀器分散布置在給定的區(qū)域，并且閱讀器直接與數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)相連，信號發(fā)射機是移動的，一般安裝在移動的物體、人體上面。當物體、人體流經(jīng)閱讀器時，閱讀器會自動掃描標簽上的信息并把數(shù)據(jù)信息輸入數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)存儲、分析處理，達到控制物流的目的。

(4)定位系統(tǒng)。定位系統(tǒng)用于自動化加工系統(tǒng)中的定位以及對車輛、輪船等進行運行定位支持。閱讀器放置在移動的車輛、輪船上或者自動化流水線中移動的物料、半成品、成品上，信號發(fā)射機嵌入到操作環(huán)境的地表下面。信號發(fā)射機上存儲有位置識別信息，閱讀器一般通過無線的方式或者有線的方式連接到主信息管理系統(tǒng)。

2.EDI技術。EDI技術是Electronic Date Interchange的縮寫，是指按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經(jīng)濟信息通過通信網(wǎng)絡的傳輸，在貿易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理。EDI的目的是通過建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來實現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)加工等事項的作業(yè)自動化、省力化、及時化和正確性，同時通過有關銷售信息和庫存信息的共享來實現(xiàn)經(jīng)營活動的效率化。

EDI通常由四個方面構成:關于信息傳遞方式的規(guī)定、關于信息表示方式的規(guī)定、關于系統(tǒng)運行操作的規(guī)定和關于交易業(yè)務的規(guī)定。這些規(guī)定是利用EDI系統(tǒng)的各方達成的共識，這些規(guī)定實際是對這四個方面涉及的內容進行標準化工作。

3.EOS技術。EOS（Electronic Ordering system）電子自動訂貨系統(tǒng)是零售業(yè)與批發(fā)業(yè)之間通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)和終端設備以在線連接方式將各種信息從訂貨到接單，用計算機進行處理的系統(tǒng)。EOS并非單個的零售店與單個的批發(fā)商組成的系統(tǒng)，而是許多零售店與許多批發(fā)商組成的大系統(tǒng)的整體動作方式。EOS系統(tǒng)基本上是在零售的終端利用條碼閱讀器獲取準備采購的商品條碼，并在終端機上輸入訂貨資料；利用電話通過調制解調器傳到批發(fā)商的計算機中，批發(fā)商開出提貨傳票，并根據(jù)傳票同時開出揀貨單，實施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進行商品發(fā)貨；送貨傳票上的資料便成為零售商的應付賬款資料及批發(fā)商的應收賬款資料，并接到應收賬款的系統(tǒng)中去；零售商對送到的貨物進行檢驗后，便可以陳列與銷售了。

EOS系統(tǒng)在物流管理中的作用：一是對于傳統(tǒng)的訂貨方式，EOS縮短了從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短了訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節(jié)省人工費;二是有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高庫存的管理效益，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的發(fā)生;三是對于產生廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調整商品產生和銷售計劃。四是有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。

4.GPS技術。GPS是Global Positioning System的簡稱，中文意思為“全球定位系統(tǒng)”，是結合了衛(wèi)星及無線技術的導航系統(tǒng)，具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征，能夠實時、全天候為全球范圍內的陸地、海上、空中的各類目標提供持續(xù)實時的三維定位、三維速度及精確時間信息。

GPS的物流功能：一是實時監(jiān)控功能。在任意時刻通過發(fā)出指令查詢運輸工具所在的地理位置并在電子地圖上直觀顯示出來;二是雙向通訊功能。GPS的客戶可使用GSM的話音功能與司機進行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運輸工具上的移動設備的漢字液晶顯示終端進行漢字消息收發(fā)對話;三是動態(tài)調度功能。調度人員能在任意時刻通過調度中心發(fā)出文字調度指令，并得到確認信息。四是數(shù)據(jù)存儲、分析功能。

5.GIS技術。GIS(Geographical information system,地理信息系統(tǒng))是多種學科交叉的產物，以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間，動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。

GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。

6.物流專家系統(tǒng)。專家系統(tǒng)是利用把數(shù)據(jù)和信息轉換成可使用的知識，吸取和分享專家意見，并把知識管理成資源，來解決問題的計算機軟件。以其特有的問題處理能力，成為企業(yè)解決問題的一種方法。專家系統(tǒng)包括三個組成部分：知識庫、推理動力和客戶界面。

知識庫包含專家意見，采用的形式是一系列“如果，那就”的條件語句。通常，它對有關決策所需使用的數(shù)據(jù)和推理去訪問一系列“專家”而開發(fā)出來的。綜合和協(xié)調這種由若干專家參與的決策推理，開發(fā)具有實質內容的知識庫，可使缺乏經(jīng)驗的人員做出更有效的決策。

推理動力在知識庫中搜索用以確認有關具體決策所適用的規(guī)則。常用的推理機制有正向、反向或雙向推理。正向推理、反向推理在分別使用時由于搜索、匹配過長，使處理問題的時效性差，因此可以同時采用正、反向推理，即雙向推理。

客戶界面有助于決策者與專家系統(tǒng)之間交互影響。該界面用自然語言以格式化的形式向客戶提出關鍵問題，并對客戶的回應做出解釋。良好的界面允許客戶提煉知識庫，使之能獲得額外信息和專家意見。客戶界面包括解釋器、專家接口。

三、現(xiàn)代物流信息技術的發(fā)展趨勢

1.趨勢之一：RFID將成為未來物流領域的關鍵技術。專家分析認為，RFID技術應用于物流行業(yè)，可大幅提高物流管理與運作效率，降低物流成本。另外，從全球發(fā)展趨勢來看，隨著RFID相關技術的不斷完善和成熟，RFID產業(yè)將成為一個新興的高技術產業(yè)群，成為國民經(jīng)濟新的增長點。因此，RFID技術有望成為推動現(xiàn)代物流加速發(fā)展的新品劑。

2．趨勢之二：公共物流信息平臺的建立將成為物流發(fā)展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Platform PLIP):是指為物流企業(yè)、物流需求企業(yè)和政府及其他相關部門提供物流信息服務的公共的商業(yè)性平臺，其本質是為物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立， 能實現(xiàn)對客戶的快速反應?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟是一個服務經(jīng)濟的社會。建立客戶快速反應系統(tǒng)，是物流企業(yè)更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作。

3.趨勢之三：物流信息安全技術將日益被重視。借助網(wǎng)絡技術發(fā)展起來的物流信息技術，在享受網(wǎng)絡飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時，也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網(wǎng)絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障企業(yè)的物流信息系統(tǒng)或平臺安全、穩(wěn)定地運行，是企業(yè)長期將面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

參考文獻：

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一、任務驅動教學模式的設置

教學模式的改革創(chuàng)新是保證教學順利進行、提高教學質量的關鍵。任務驅動教學模式也是課程改革創(chuàng)新的主要內容。任務驅動的設置要突出針對性能力訓練和能力拓展，完善學生的能力結構?，F(xiàn)代物流學課程任務驅動的設置首先是明確任務驅動的要求和能力目標并進行分解，然后根據(jù)分解的能力目標和要求分析任務驅動的內容，制定學習計劃和步驟。讓學生主動去學習相關知識，確定解決任務的方案及方法是重點，接下來模擬職業(yè)環(huán)境來實施，從而完成任務驅動內容。但這并不是結束，最后還要檢查任務驅動完成的質量，教師和學生一起來評價任務驅動及整個教學過程。這是任務驅動教學法的基本模式。在現(xiàn)代物流學課程中總共設置了12個任務驅動，涵蓋了現(xiàn)代企業(yè)物流管理的各個方面。在這個教學模式中，教師是學習過程的組織者、協(xié)調者和引導者，有的人把教師的角色比喻成一個樂隊中的指揮，樂隊的每個成員演奏著不同的音色，教師除了要調動學生很好的完成演奏，更要清楚每個樂隊成員演奏的水平，也就是要有一個公平、公正、合理的評價與考核，這樣組織的樂隊，才能演奏出和諧的樂章。舉個例子，我在現(xiàn)代物流學倉儲運營管理章節(jié)中通過真實企業(yè)案例，講解倉儲數(shù)據(jù)采集的業(yè)務流程及運行中存在的問題，而并不是講業(yè)務流程和方法。我們從在遼寧聯(lián)合物流有限公司實習的同學中了解到，這個物流企業(yè)除了完成華晨寶馬、上海通用等汽車的整車配送外，還主要給上海大眾進行汽車零部件的采購與供應，來實現(xiàn)汽車生產企業(yè)的零庫存管理。有關倉儲數(shù)據(jù)采集的業(yè)務流程，同學在實習的過程中都已經(jīng)熟悉，可以讓同學對這個過程給予回顧，然后著重講解在這個業(yè)務中存在的問題，因為這個問題很多同學在實習的過程中并沒有注意到，或者沒有發(fā)現(xiàn)。提出的問題，就是任務驅動要完成的主要目標，對問題如何去解決，這是任務驅動要完成的主要內容。對解決的辦法或方案進行評價，這就是對任務驅動完成情況的考核。

任務環(huán)節(jié)只是任務驅動教學模式的一個初級準備階段，學生要完成的主要是通過查閱資料、班組討論提出解決問題的方案，形成任務驅動報告。有的項目實施要在很好的實訓條件下來完成，但是如果沒有實訓條件，也可以通過自學和模擬仿真的方法，根據(jù)任務描述，來完成任務驅動報告，最后對報告中提出的方案進行討論論證，最終進行決策和評價。任務驅動教學法完成的過程很繁瑣，教師在講臺上要講的東西很少，大部分的時間都用在了學生的自學和實訓數(shù)據(jù)的獲取上，對于實訓條件優(yōu)越的學校是非常實用的。對于實訓條件缺乏的學校，可以采取把任務驅動變成自學的一種方法，學生通過自學和小組設計來完成任務驅動。也就是教師在課堂上，將這部分教學內容涉及到的重點和難點進行講解，然后給出任務描述，提出對同學課后要完成的任務要求等內容，讓學生通過完成任務驅動來實現(xiàn)自我學習，自我提高。

二、任務驅動教學模式的效果

所謂任務驅動就是在學習過程中，學生在教師的幫助下，緊緊圍繞一個共同的任務活動中心，在強烈的問題動機的驅動下，通過對學習資源的積極主動應用，進行自主探索和互動協(xié)作的學習，并在完成既定任務的同時，引導學生產生一種學習實踐活動。

在現(xiàn)代物流課程中應用任務驅動教學法，通過問卷調查統(tǒng)計（問卷調查采取自愿無記名方式進行，共發(fā)放問卷60份，回收有效調查問卷56份），有94.7%的同學認為對學習興趣的提高有很大的幫助，只有5.3%的人認為幫助一般，對于學習效果有92.8%的人認為好或者較好。絕大多數(shù)同學對這種教學方法的應用是樂于接受的，統(tǒng)計結果見圖1。在56份調查問卷中，有54人認為這種教學模式對其綜合素質和能力有所提高或者有很大程度上提高，見圖2。為什么還有部分同學持反對意見呢？圖3的調查結果說明，有44.6%的人認為任務驅動所創(chuàng)設的情境與企業(yè)的真實工作環(huán)境存在一定的差距，應該在任務驅動編寫上更要貼近企業(yè)的生產實際。圖5和圖6的調查結果發(fā)現(xiàn)有35.7%同學認為這樣的教學模式教師的任務輕了，而學生學習的負擔加重了，個別同學反映每次要花費很多的時間去查找資料，去完成驅動報告，去準備課堂的答辯材料，學習變得不那么輕松。還有42.8%的同學對任務驅動的內容不滿意，任務驅動所創(chuàng)設的學習情境與當前學習主題相關性差。經(jīng)過我的認真總結和思考，也認識到某些任務驅動的設置過于形式化，例如針對任務目標：掌握庫存控制的基本方法，給學生設置了這樣幾個問題：（1）庫存控制要解決的關鍵問題是什么？（2）庫存控制的基本方法有哪些？（3）如何確定最佳庫存水平？（4）如何決定采用什么樣的庫存控制策略？最初認為這就是給學生提出的四個任務，而后要求學生從教師做好的網(wǎng)絡課件中，分別查找答案。后來認識到這種對任務與問題的理解過于膚淺，這里提出的四個問題不需要學生通過自主學習和協(xié)作學習來建構知識框架，而只需要查找答案就可輕而易舉地獲取正確答案，它不是任務，不構成任務驅動的前提，自然也不屬于任務驅動教學模式。任務驅動教學應盡可能創(chuàng)設真實的學習情境，引導學生帶著真實的任務進入學習情境，使學習更加直觀和形象化。通過到企業(yè)實習和學習去發(fā)現(xiàn)企業(yè)真實存在的問題，在這個基礎上來編寫任務驅動，這是這種教學方法最直接有效的方式。通過作者的學習和改進，任務驅動的內容逐漸完善，使得每一個任務驅動都更接近企業(yè)的生產實際。

三、任務驅動教學中應注意的幾個問題

1.觀念的轉變：任務驅動教學應是將以教師講授為主的傳統(tǒng)教學轉變?yōu)橐越鉀Q問題、完成任務為主的多維互動式的教學，提高學生的學習積極性。要想辦法使學生有一個積極的學習狀態(tài)，讓每名學生都能根據(jù)自己對任務驅動提出的問題的進行深刻理解，并運用所學的知識和自己特有的經(jīng)驗提出問題的解決方案或方法。

2.任務驅動情境的創(chuàng)設：任務驅動需要創(chuàng)設與當前學習內容相關的、盡可能真實的學習情境，引導學生帶著真實的任務進入主動學習和解決問題的情境中，使學習形象化，具體化。除了可以形象、有效地激發(fā)學生聯(lián)想，更使其對將來的工作環(huán)境進行預先認識，喚起學生利用有關知識與經(jīng)驗去同化未來工作內容的能力。

3.任務驅動避免形式化：像我前面舉例那樣，將學習內容分解成不同的問題讓學生自學去完成，這是將任務驅動簡單化和形式化了。大學生不同于小學生和中學生，他們有著自己的思維和見解，有獨立的思考能力和一定的分析問題、解決問題能力，因此他們渴望在教師引導下，去挖掘知識之間的內在聯(lián)系、去揭示事物之間內在的本質的規(guī)律性，他們渴望的是在具有實際意義的任務驅動下的研究性、探索性的學習過程。

4.任務驅動的課堂組織：任務驅動在設計的時候就應該想到在課堂怎么樣具體實施，這也是完成任務驅動教學的關鍵。任務驅動課堂實施一般分五個步驟：即提出任務-教師引導-學研結合-檢驗評價-擴展和細化。任務驅動的目標要明確，不能泛泛而談，更不能含糊不清，應具有可行性、操作性。教師引導要突出重點和難點，要提供解決問題的思路，指引完成任務的途徑。學研結合就是在實施過程中，引導學生要將理論學習、實踐操作和必要的研究討論相結合。檢驗與評價是指任務驅動完成好壞要在任務設計中予以考慮，避免在實施中出現(xiàn)自己預想不到的結果。擴展和細化是指任務的完成不等于學習的結束。任務驅動的設計要有彈性，要通過擴展和細化，引導學生深入思考，對完成得好的學生應給出擴展的意見，對完成不好的學生給出細化的要求和建議。

5.注重多種教學方法的結合：融創(chuàng)新思維培養(yǎng)、班組學習、任務教學于課程教學中，不同教學方法靈活運用，在充分利用現(xiàn)代多媒體電子教學、網(wǎng)上學習、交流溝通的基礎上，采用第一課堂與第二課堂結合，在教學環(huán)節(jié)上，將課堂理論教學、企業(yè)現(xiàn)場教學、實訓基地實際操作貫穿于教學之中，構成一個校企合作、產學研結合的現(xiàn)代教學鏈，形成培養(yǎng)學生創(chuàng)新性和應用性的課程教學體系。

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關鍵詞：鐵路；現(xiàn)代物流；優(yōu)勢；存在問題；策略

中圖分類號：F530文獻標識碼：A

Abstract: Developing railway modern times logistics is inevitable trend by analyzing relations between traffic transportation and modern times logistics. Advantages and problems of railway modern times logistics development are cleared, effective strategies of railway modern times logistics development are discussed.

Key words: railway; modern times logistics; advantage; problem; strategy

從某種意義來看，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣泛，而交通運輸提供的服務比較狹窄。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展，并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，鐵路運輸市場全面開放，國外先進的物流企業(yè)參與中國運輸市場的競爭，加之與國內其他運輸方式的競爭日益激烈，鐵路運輸市場面臨的競爭壓力越來越大。鐵路運輸市場由原來的賣方市場轉變?yōu)橘I方市場，傳統(tǒng)的鐵路運輸業(yè)已經(jīng)難以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，加快運輸組織改革，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，成為我國鐵路發(fā)展的必然趨勢。

1鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢

鐵路作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。一是統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡化的基礎設施；二是遍布全國的鐵路倉儲設備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質條件；三是大運量、低運價、全天候、持續(xù)均衡運輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎；四是鐵路為推動低碳物流發(fā)展創(chuàng)造外部環(huán)境條件。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

2.1供需不平衡

盡管全社會貨運需求旺盛，鐵路貨運量以年均2億噸的增速上升，但由于我國鐵路部分區(qū)段貨運能力緊張，加之90%以上的貨運能力都是用于煤炭、糧食、冶煉、農用物資等關系國計民生的重點物資運輸，大量零散的、高端貨物和高附加值貨物運輸需求長期得不到滿足。

2.2服務意識滯后

鐵路系統(tǒng)相對滯后的服務意識，不符合現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。傳統(tǒng)的鐵路貨運實行“站到站”的生產組織模式，處于現(xiàn)代物流產業(yè)鏈的低端，扮演的是“拉腳”的角色，發(fā)展空間和效益空間受到很大限制，與鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位很不匹配。

2.3信息集成平臺缺乏

隨著鐵路的快速發(fā)展，已建成確報、調度、貨運制票、貨運營銷、車號識別、車站現(xiàn)在車管理等多個信息系統(tǒng)，但并未建立一個全面、完整的鐵路運輸信息集成平臺，實現(xiàn)全面、全過程地描述運輸組織各個要素狀態(tài)、變化及其相互聯(lián)系，打破系統(tǒng)壁壘，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，統(tǒng)一標準接口，統(tǒng)一統(tǒng)計結果，統(tǒng)一綜合運用。

2.4專業(yè)人才缺乏

鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運工作的相關經(jīng)驗和為數(shù)眾多的貨運工作人員，但對現(xiàn)代物流的專業(yè)知識了解不多，整體知識結構參差不齊，無法對發(fā)展現(xiàn)代物流提供可靠的技術保證。

3鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流策略

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    一、物流的靈魂在于系統(tǒng)

   現(xiàn)代物流產生的標志，就是把過去運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等一些分散的活動，歸納成一個系統(tǒng)，由所需位移的物資、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設施、包裝加工設備、人員和通信等若干相互制約的動態(tài)要素構成具有特定功能的有機整體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的一些基本方法和技術，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時間的需要，取得最佳經(jīng)濟效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關的，而是互相聯(lián)系、互相依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要追求物流運作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領域以后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學最重要的，就是要首先把握物流科學的靈魂--系統(tǒng)性。只有運用了系統(tǒng)理念，把各個物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學的理論方法來研究、解決當前物流所面臨的實際問題。物流在其產生發(fā)展之時，就已向人們昭示：系統(tǒng)科學在物流領域中必將得到廣泛應用，人們應用系統(tǒng)科學的思想和方法建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這一應用的結果，又是現(xiàn)代物流的一大顯著特征。

    二、物流的關鍵在于管理

    現(xiàn)代物流是一個集籌措、運輸、倉儲、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統(tǒng)行業(yè)，要實現(xiàn)其一體化的運作與經(jīng)營，關鍵在于管理。就是要運用現(xiàn)代管理理論、方法與技術把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個統(tǒng)一的整體實施管理，也缺乏權威的主管部門，沒有設立相應管理機構，配備專職管理人員，這對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運作環(huán)節(jié)在組織方式、服務規(guī)范、技術及裝備標準方面存在較大差距。其次，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調，重復建設嚴重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護現(xiàn)象，相互之間不能協(xié)調一致，不利于社會化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的形成。因此，現(xiàn)代物流的關鍵就在于把物流作為一個系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。

    三、物流的成敗在于體制

    現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關重要。為促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競爭能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，首要的是建立統(tǒng)一的物流運營體制，要減政放權，避免政出多門。為此，建立統(tǒng)一管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿委、計委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿、信息產業(yè)、工商稅務、海關、檢驗檢疫等部門共同參與組建綜合協(xié)調機構，其主要職責是：(1)對現(xiàn)代物流進行系統(tǒng)研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現(xiàn)代物流宣傳力度，不斷提高全社會對現(xiàn)代物流的認識；(2) 調配整合全社會的物流資源；(3)制定政策引導有條件的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動全社會現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展；(4)協(xié)調生產企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領域、不同行業(yè)之間的關系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務質量。由此，統(tǒng)一的物流管理監(jiān)控機構可以對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一宏觀調控，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

    四、物流的水平在于技術

    現(xiàn)代物流的發(fā)展目標是以最快捷的方式、最恰當?shù)某杀尽⒆钣行У奈锪鬟\作方式為社會提供最優(yōu)質的服務，而現(xiàn)代物流又是管理和技術高度結合的產物，是一個技術密集型產業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術。如何采用更先進的現(xiàn)代物流技術不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎，也是物流水平的集中體現(xiàn)。因為物流發(fā)展的根本動力是經(jīng)濟的發(fā)展，而物流在實踐中的成果與水平則更直接地來源于技術的進步。從基礎應用層面的技術上講，有互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條碼（Bar／Code）、射頻技術（RF）；對于環(huán)境體系技術層面，有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）；在作業(yè)管理技術層面，有準時制技術（JIT）、分類管理技術（ABC）；在銷售時點管理技術層面，有銷售時點信息系統(tǒng)（POS）、有效客戶信息反饋（ECR）、自動連續(xù)補貨技術（ACEP）、快速響應（QR）等等。 這些各個層面上的物流技術極大地推動和促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國物流業(yè)開始向更高水平邁進。

     與此同時，我們也應清醒地看到，上述各層面技術中Internet、Bar／Code、ABC 、EDI、POS系統(tǒng)這幾項在我國應用較為普遍，而像RF、BIS、ACEP等技術則只有在幾家大型企業(yè)里才有應用?？梢哉f，我國物流業(yè)離技術先進還有較大差距，技術環(huán)境的標準化問題尚沒有完全解決。。

    五、物流的效率在于信息

    信息網(wǎng)絡是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高現(xiàn)代物流服務效率的重要基礎保障，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡作依托，現(xiàn)代物流就難以實現(xiàn)，物流效率就無從談起。物流信息的價值就在于用信息網(wǎng)絡和手段整合傳統(tǒng)物流產業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的全過程實現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，提升產業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進的信息技術和手段，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將物流經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)信息資源的共享和連通，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理。同時也要加快與電子商務的融合，一方面，現(xiàn)代物流要為電子商務服務；另一方面現(xiàn)代物流也要積極運用電子商務，實現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務的必然要求和趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

    20世紀90年代以來，信息技術的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務應用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運營成本，使現(xiàn)代物流業(yè)得以長足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術和手段的應用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競爭需要搶占的“制高點”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。

    六、物流的發(fā)展在于人才

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關鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟；發(fā)展研究

在一個特定的區(qū)域當中，國民經(jīng)濟的發(fā)展，對物流的需求規(guī)模會產生正相關的影響，在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟之間，存在著相互依存、相互統(tǒng)一的關系。在區(qū)域經(jīng)濟當中，現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要源泉，是一個十分重要的構成要素，對于區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的形成與發(fā)展都有著主動性的作用。因此，對于現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究，對于國民經(jīng)濟的發(fā)展有著極大的意義。

一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的概念

現(xiàn)代物流指的是在物流活動中具有現(xiàn)代特征，包含了從起點開始，物流對象及其相關信息進行有效流通的整個過程。其中有機的結合的運輸、裝卸、整理、信息、配送、加工、倉儲等內容，形成了一個十分完整的供應鏈，為用戶提供了綜合性、一體化、多功能的良好服務。區(qū)域經(jīng)濟則是指一種聚集經(jīng)濟，其中融合了資金流、商流、人流等多種生產要素，從而形成了規(guī)?；a。在一定的地理區(qū)域范圍當中，是所有經(jīng)濟活動的總和。區(qū)域經(jīng)濟的形成，有賴于地理位置、民族習俗、資源情況、人才技術條件、經(jīng)濟基礎、文化狀況、交通運輸條件等因素。

隨著社會經(jīng)濟和科技的迅速發(fā)展，在世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代物流作為一種管理技術和組織方式，體現(xiàn)了十分良好的先進性。在企業(yè)物資消耗降低、勞動生產率提升的過程中，帶來了極大的利潤來源。在衡量一個區(qū)域綜合發(fā)展實力、現(xiàn)代化程度的過程當中，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已經(jīng)成為了一個重要的標志。在二十一世界當中，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展成為了一個新的經(jīng)濟增長點。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化和經(jīng)濟全球化的不斷邁進，現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了進一步的促進。對于區(qū)域經(jīng)濟增長方式的改變來說，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)揮了重要的作用。

二、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系

在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟之間，存在著統(tǒng)一的相互依存性和良好的協(xié)同性。在現(xiàn)代物流當中，區(qū)域經(jīng)濟是一個十分重要的構成部分。對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠帶來十分良好的影響，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產生極大的推動作用。在區(qū)域經(jīng)濟活動中，聯(lián)通地區(qū)和部門之間、以及生產、分配、流通、消費等環(huán)節(jié)的重要基礎就是物流。因此，對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流也發(fā)揮著較大的影響和體現(xiàn)作用。而正是由于二者之間相互促進、相互影響的作用，決定了在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間，存在著良好的協(xié)同關系?，F(xiàn)代物流的投資水平、基礎設備、信息系統(tǒng)等，對區(qū)域經(jīng)濟有著極大的推動作用。同時區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平、產業(yè)結構、經(jīng)濟一體化等，對現(xiàn)代物流也有著良好的帶動作用。

三、現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用

1.靜態(tài)作用

在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展當中，現(xiàn)代物流的靜態(tài)作用主要是在保持技術狀況、資源總量、生產成本等保持不變的情況下，將自身的作用進行充分的發(fā)揮。基于這樣的背景，在現(xiàn)代物流、社會分工之間，會形成相輔相成、相互依存的關系。對于社會分工的進一步深化來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展具有較為明顯的促進作用，因而對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，也有著極大的推動作用。

2.動態(tài)作用

現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)作用，具體體現(xiàn)在基于現(xiàn)代物流，區(qū)域經(jīng)濟技術進步、制度創(chuàng)新等能夠得以加快?，F(xiàn)代物流能夠利用產業(yè)聯(lián)動作用，對區(qū)域經(jīng)濟的結構升級與轉換進行促進。具體來說，現(xiàn)代物流通過對區(qū)域產業(yè)結構調整的推動作用，使得區(qū)域經(jīng)濟增長得以加快。同時，現(xiàn)代物流能夠改變區(qū)域經(jīng)濟的增長方式，降低運行成本。對于市場中的企業(yè)來說，彼此之間能夠保持一個良好的公平競爭狀態(tài)，從而使自身的效率得到不斷的提高。在現(xiàn)代物流的影響之下，企業(yè)能夠對制度創(chuàng)新和技術進步的重要性進行更加清晰、明確的認識。由此可見，對于區(qū)域經(jīng)濟增長來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展有著十分深遠的影響。

四、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展策略

1.區(qū)域物流科學規(guī)劃

在現(xiàn)代物流行業(yè)當中，融合了倉儲管理、信息網(wǎng)絡、加工配送、交通運輸?shù)戎T多行業(yè)，是一種綜合性、復雜性極高的產業(yè)。如果沒有進行科學的規(guī)劃，將會造成市場秩序的混亂，對區(qū)域經(jīng)濟非但不能起到良好的促進作用，反而還會造成阻礙和限制。因此，在進行規(guī)劃的過程中，要對不同區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展、基礎設施、地理位置等條件進行綜合考慮，有針對性的進行規(guī)劃。同時要根據(jù)相應的規(guī)劃，在關鍵領域當中，投入有限的資源，從而形成先進的信息網(wǎng)絡平臺、完善的倉儲配送設施、以及配套的綜合運輸網(wǎng)絡。通過對當前管理體制、物流設施的整合，結合國外的物流經(jīng)驗，對我國現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

2.培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才

在任何行業(yè)和領域當中，人才都是必不可少的，在現(xiàn)代物流業(yè)當中也是如此。在當前社會中，專業(yè)的現(xiàn)代物流人才少之又少，對物流產業(yè)的發(fā)展造成了很大的限制和阻礙。因此，應當加大力度對現(xiàn)代物流人才進行培養(yǎng)。國家和政府應當注重對物流管理、物流經(jīng)營服務等方面人才的培養(yǎng)。同時要積極的學習和借鑒國外物流行業(yè)的相關經(jīng)驗，結合我國現(xiàn)代物流的實際發(fā)展情況，取其精華、去其糟粕，使其能夠為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展真正做出貢獻。在高?；蚋呗毼锪鲗I(yè)的教學當中，也要充分融入現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理念，為物流專業(yè)學生提供更為良好的實踐機會，加強學生理論知識與實踐能力的結合，可采取企業(yè)與高校聯(lián)合辦學的方法，讓學生能夠實際的工作環(huán)境中逐漸加深對理論知識的理解，從而為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供更為良好的人才基礎。

3.構建區(qū)域物流平臺

在區(qū)域物流活動當中，為了確保其協(xié)調、良好的有效發(fā)展，必須構建一個區(qū)域物流平臺。在這一過程中，應當對很多相關方面進行規(guī)劃和統(tǒng)籌，以實現(xiàn)其協(xié)調的發(fā)展狀態(tài)。具體來說，基礎設施類主要包括鐵路、航路、道路、機場網(wǎng)絡、管道網(wǎng)絡、配送中心碼頭和港口、物流中心、信息網(wǎng)絡設施、倉庫等。設備類主要包括配送中心和物流中心內部的各種裝卸搬運機械設備、信息處理設備、自動化作業(yè)設備、運輸工具設備、以及其它的一些設備。標準類主要包括托盤標準、貨架標準、表格單證標準、作業(yè)標準、倉庫標準、商品編碼標準、即裝設備標準、物流術語標準等。通過對基礎設施、相關設備、標準等方面的安排與組織，構建一個良好的區(qū)域物流平臺，為現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展打下堅實的基礎。

4.精益物流戰(zhàn)略實施

在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流理論較為符合其發(fā)展趨勢。對持續(xù)改進、消除浪費等方面較為重視。將傳統(tǒng)的物流經(jīng)營理念轉變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄橹行?，通過自動化、準時化生產，降低成本和尋求物流服務價值的增值，是一種十分良好的現(xiàn)代物流經(jīng)營發(fā)展理念。在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流服務注重時間和成本，為物流產業(yè)的發(fā)展提供了強大的動力。由此形成的拉式物流系統(tǒng)，具有低成本、高質量的特點，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也有著更好的促進作用。因此，在現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展當中，應當嚴格的遵循和實施精益物流戰(zhàn)略，以促進這一領域的良好發(fā)展。

五、結論

物流業(yè)是當前社會中一個十分重要的產業(yè)，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來說有著十分重要的影響，在未來也有著非常巨大的發(fā)展?jié)摿?。因此，在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，應當充分發(fā)揮其對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用，同時使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展能夠對現(xiàn)代物流發(fā)展產生良好的反作用，最終實現(xiàn)社會經(jīng)濟的穩(wěn)步提高。

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篇7

在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網(wǎng)絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。

在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業(yè)內部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業(yè)務操作的流程聯(lián)接”。③電子商務是通過電子方式在網(wǎng)絡上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術手段實現(xiàn)商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。

在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。

電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保證

1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現(xiàn)生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現(xiàn)代化生產的高效進行。

1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務。

2電子商務物流的特點

2.1電子商務流關系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發(fā)展；④電子商務階段。

2.2電子商務下現(xiàn)代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡化物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務下的物流系統(tǒng)，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務物流業(yè)的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

在電子商務環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。

4結束語

篇8

關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次，構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質的轉變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。

最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業(yè)功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。

篇9

關鍵詞:傳統(tǒng)儲運企業(yè) 現(xiàn)代物流企業(yè) 組織變革

隨著我國物流業(yè)的發(fā)展和客戶需求的個性化,傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型已經(jīng)成為不可逆轉的發(fā)展趨勢。盡管我國傳統(tǒng)的儲運企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上做了大量的工作,但仍難以達到我國現(xiàn)代物(文秘站:)流的要求。其中,組織變革是傳統(tǒng)儲運企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型過程中的一個難點。

現(xiàn)代物流企業(yè)是傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)代物流企業(yè)在市場競爭中能很好地滿足客戶需要,其具有傳統(tǒng)物流企業(yè)不具有的優(yōu)越性,傳統(tǒng)物流企業(yè)要在市場競爭中得到發(fā)展,必然要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)代物流企業(yè)是多種物流功能的集成?，F(xiàn)代物流將傳統(tǒng)的獨立的物流功能通過科學、合理的流程組織起來,從而使客戶獲得最佳的配送方案、最短的物流時間、最高的物流效率、最安全的物流保障和最低的物流成本,形成了一種有效利用資源、最大限度發(fā)揮物流能力的服務體系。

現(xiàn)代物流企業(yè)將傳統(tǒng)物流作業(yè)與客戶需求聯(lián)系起來。現(xiàn)代物流企業(yè)采用供應鏈管理的思想實現(xiàn)企業(yè)銷全過程的計劃和控制,從整體上完成最優(yōu)化的生產體系設計和運營。其利用現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一,降低了社會生產總成本,實現(xiàn)供應鏈各環(huán)節(jié)多贏的戰(zhàn)略目的。

現(xiàn)代物流企業(yè)強調了物流服務的宗旨即客戶第一。客戶的需求決定物流服務的內容和方式,在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下,現(xiàn)代物流企業(yè)強調發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。

現(xiàn)代物流更著眼于物流作業(yè)流程的管理和信息化技術的應用。通過對物流的跟蹤,現(xiàn)代物流企業(yè)可隨時了解物流狀態(tài),更好地適應現(xiàn)代生產節(jié)奏和產品銷售計劃。電子商務等信息技術與現(xiàn)代物流的緊密結合和廣泛應用進一步促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,促進了物流、商流、信息流、資金流的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流業(yè)中國際兼并與聯(lián)盟已經(jīng)成為一種趨勢。當今世界正處于新一輪的產業(yè)升級和結構調整的大潮之中,不僅全球航運界的各大船運公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼,國際物流業(yè)也在加速集中,傳統(tǒng)的儲運企業(yè)必須向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展才能滿足自身發(fā)展的要求。

現(xiàn)代物流企業(yè)的組織特性

傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展,必須符合現(xiàn)代物流企業(yè)的組織特性。傳統(tǒng)儲運企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的過程中應對這些特性引起重視。

現(xiàn)代物流管理實現(xiàn)了由粗放化向集約化轉變?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于物流管理的信息化、物流功能的集成化、物流服務的全程化、專業(yè)化、物流作業(yè)的機械化、物流過程的供應鏈化、物流方式的共同化、物流組織的網(wǎng)絡化。也就是說,現(xiàn)代物流業(yè)追求的是物流的集約化而非粗放化。

現(xiàn)代物流使物流實現(xiàn)了由職能化向過程化的轉變?，F(xiàn)代物流強調“以人為本”的原則,以“物流過程”為中心,以“信息技術”為支撐的組織構建方式。物流過程化的組織能夠跨越企業(yè)各職能部門、地區(qū)部門甚至企業(yè)之間而有效地組織物流活動,從而提高物流整體效率,從根本上改變由職能劃分部門給物流組織帶來的弊端。

現(xiàn)代物流要求組織結構由垂直化向扁平化轉變。傳統(tǒng)的科層組織造成管理的機械、僵化、失靈,組織扁平化用價值觀點剖析和調整過程,精簡中間管理層,撤銷對價值增值或主要目標毫無貢獻的職能部門,精簡不直接為產品增值的環(huán)節(jié)和工作崗位,刪除不必要的審核、檢查、控制等不增值的活動。

現(xiàn)代物流服務由固定化向柔性化轉變。通過柔性管理以靈活的生產方式適應多變的市場環(huán)境,使生產與市場變化保持一致,以獲得更大的利潤和長久的發(fā)展。企業(yè)物流系統(tǒng)在強調對外部環(huán)境的變化有極強響應能力的同時,還要快速響應生產及企業(yè)物流系統(tǒng)內部各環(huán)節(jié)的變化,及時有效地協(xié)調各環(huán)節(jié)的關系,使之處于一種動態(tài)的平衡狀態(tài)。

現(xiàn)代物流組織由實體化向虛擬化發(fā)展。虛擬物流組織使各成員僅保留其核心能力和資源,通過信息技術、突破原有組織的有形邊界,實現(xiàn)資源整合與共享,以最小組織來實現(xiàn)最大的物流職能。虛擬物流組織具有的快速響應市場變化能力,利于分散物流風險,利于企業(yè)抓住有利的物流機會和利用外部物流資源,專注于物流核心業(yè)務。

傳統(tǒng)儲運企業(yè)的組織變革策略

為適應企業(yè)內外部環(huán)境的變化,傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型除了在設備、設施、技術上的改進之外,對組織做相應變革是不可或缺的內容,主要可歸結為以下幾個方面。

(一)進行經(jīng)營戰(zhàn)略調整,提高物流服務意識

傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型,首先要加強對物流的認識,根據(jù)物流的運作規(guī)則和市場需要,調整經(jīng)營戰(zhàn)略。樹立以客戶為中心的思想,將滿足客戶需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。從原有本業(yè)出發(fā),提供多方位、全方位的物流服務;與用戶建立長期合作關系,參與供應鏈的管理;充分利用現(xiàn)代信息技術發(fā)展物流服務等,提高現(xiàn)代物流服務意識。

(二)重組業(yè)務流程,整合企業(yè)資源

我國傳統(tǒng)運輸企業(yè)可通過再造,實現(xiàn)以分立的職能部門為基礎的業(yè)務流程到以跨越大多數(shù)或所有的功能活動為基礎的核心流程的轉變。與此相適應,企業(yè)的物流組織應由傳統(tǒng)的垂直職能組織轉化為以流程為導向的水平組織模式。傳統(tǒng)儲運企業(yè)流程重組應以系統(tǒng)思想為指導,應將內部流程系統(tǒng)納入到客戶和協(xié)作者的整個供應鏈物流系統(tǒng)中。利用現(xiàn)代物流技術和管理理念,不斷調整平衡物流系統(tǒng)各個組成部分,以適應客戶不斷變化的需求。

(三)不斷創(chuàng)新,提高企業(yè)組織的適應能力

客戶需求是現(xiàn)代物流發(fā)展的驅動力,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須不斷地進行技術創(chuàng)新與組織創(chuàng)新,才能使組織變革適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,增強物流企業(yè)組織的適應能力。在生產領域同工業(yè)企業(yè)緊密結合,圍繞工業(yè)企業(yè)的物流需求提供物流服務。

(四)立足傳統(tǒng)物流服務,增值延伸服務

我國的傳統(tǒng)儲運企業(yè)積累了大量適合國情的經(jīng)營管理經(jīng)驗和豐厚的基礎資源,這些管理經(jīng)驗和資源在先進的現(xiàn)代 綜合物流管理理念指導下,使其在業(yè)務功能方面具有明顯的可延伸性和繼承性,有利于通過改造重組向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。通過不斷地改善服務水平,增值多元化、個性化的延伸服務,提升服務檔次,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的步伐。

(五)增強企業(yè)的組織柔性,提高組織結構的適應能力

傳統(tǒng)的僵化、機械的組織結構已經(jīng)不能適應現(xiàn)代物流的需要,只有結構簡潔,反應靈敏、迅速,靈活多變的柔性組織才能適應現(xiàn)代化高柔性生產技術的要求。在現(xiàn)代物流活動中采用組織結構模塊化、扁平化及團隊工作方式等能有效地提高企業(yè)適應市場的能力。增強傳統(tǒng)儲運企業(yè)的組織柔性,是適應當前技術發(fā)展的特征和提高市場競爭能力的必然。

(六)組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,發(fā)展綜合物流

我國目前的傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,必須依靠不同的企業(yè)根據(jù)不同的核心能力組建戰(zhàn)略物流聯(lián)盟,現(xiàn)代綜合物流服務強調為客戶設計整套的物流解決方案,把客戶的利益與自己的綜合物流服務緊密地結合起來,形成真正的利益共同體。通過不同的企業(yè)組建的物流聯(lián)盟,實現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域經(jīng)營是我國發(fā)展綜合物流服務的有效途徑。

此外,在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的過程中,對員工進行技術與管理技能的培訓與普及,可更好地為企業(yè)轉型提供支持。因此,企業(yè)在引進人才的同時,應采取各種方式對企業(yè)內的物流從業(yè)人員進行物流專業(yè)培訓,以滿足企業(yè)對組織變革中的物流人才的需要。

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篇10

[關鍵詞] 石化產品 物流 發(fā)展容量

現(xiàn)代物流被譽為21世紀的“黃金產業(yè)”和企業(yè)發(fā)展的“加速器”，已成為新興的經(jīng)濟增長點。伴隨中國企業(yè)參與國際化競爭，如何審時度勢，進一步挖掘中國石化企業(yè)的潛力來迎接國際石油石化公司日趨激烈挑戰(zhàn)，本文就吉林省石油石化企業(yè)產品的物流的發(fā)展容量及影響其發(fā)展的因素等方面做初步的探討和分析。

一、吉林省石化產品物流現(xiàn)狀

石油石化產品物流有其特殊性，由于其商品的化學特性，對其開展的物流專業(yè)化程度要求比較高，如需要耐酸耐腐蝕、高溫、高壓物資等。吉林省石化行業(yè)主要集中吉林市，吉林市駐有中國石油天然氣集團公司所屬有吉林石化公司、吉化集團公司和吉林燃料乙醇有限責任公司三家特大型和大型企業(yè)，其分配物流狀況如下表所示。

表1 三大公司物流狀況匯總表

數(shù)據(jù)來源《2005年吉化集團公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)》

二、物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1.國內物流行業(yè)總體發(fā)展趨勢分析

由于國內經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)的商機逐步顯現(xiàn)，成為各類資本的投資熱點。“十一五”期間國內物流業(yè)總體發(fā)展趨勢是由零散、小型的貨運公司和企業(yè)物流向規(guī)模化、專業(yè)化、跨區(qū)域的大型物流企業(yè)發(fā)展；《中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第“十一五”發(fā)展規(guī)劃與綱要》中指出：推廣現(xiàn)代物流管理技術，促進企業(yè)內部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化。加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。

2.石化產品物流發(fā)展趨勢分析

中國石化物流體系的總體發(fā)展思路是“總體規(guī)劃、優(yōu)化整合、整體布局、區(qū)域運作”。強調發(fā)揮規(guī)模和集成優(yōu)勢，強化物流的專業(yè)化和社會化功能?；诨ぎa品的市場特點，形成中國石化區(qū)域性的物流體系，在生產企業(yè)較為集中的地區(qū)，建設集散功能強、輔射范圍廣，多功能、一體化、便捷式的物流基地和配送中心，以降本增效為目的，以市場信息為指導、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡為依托，以現(xiàn)代倉儲為配套、以多種聯(lián)運為手段的一體化現(xiàn)代物流體系。

3.吉林省石化物流發(fā)展趨勢分析

十一五”期間，吉林三大公司化工產品生產量逐年增加，運輸資源和運力資源陸續(xù)整合，物流業(yè)務的經(jīng)營規(guī)模將不斷擴大，綜合實力進一步增強，化工產品倉儲、裝卸、運輸、配送一體化經(jīng)營需要物流基礎設施更加完善，而吉林市在“十一五”期間將在現(xiàn)有的基礎上大力整合以民營資本為主的地方物流企業(yè)，建設大型物流園區(qū)，使物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)向園區(qū)化、集中化、規(guī)?；l(fā)展的趨勢。

圖1 十一五固體原料公路運輸增量圖2 三大公司十一五鐵路運輸增量

圖3 十一五液體原料公路運輸圖4 十一五化工產品海運增量

圖中數(shù)據(jù)來源為吉化集團公司十一五物流發(fā)展業(yè)務規(guī)劃

由上述圖表分析得知；在十一五期間，吉化集團、燃料乙醇在鐵路運輸都有不同程度增長，吉林石化因產品原因，則有小幅降低；在固體原料公路運輸量方面，三大公司都有普遍增長趨勢；在液體原料公路運輸方面，吉化集團降低運輸規(guī)模，吉林石化擬增長的幅度較大；而對于海上運輸，由于只有吉林石化及吉化集團的部分產品選擇海上運輸方式，在增量幅度上，則吉化集團的增長幅度明顯大于吉林石化，即吉化集團更加重視海上運輸帶來的物流成本的節(jié)約。

圖5 2010年三大運輸方式運輸量份額 圖6 2005年與2010年運輸量比較

由于這三大公司選擇鐵路運輸、公路運輸及海上運輸，在三種運輸方式選擇上，隨著產品市場需求量增加，預計2010年對比2005年每一種運輸方式的運輸量都有大幅提高，并且仍舊是以鐵路運輸做為運輸?shù)闹攸c方式，至2010年鐵路運輸比重為64.57%，公路運輸份額為33.66%，海上運輸為1.77%。

三、吉林省石化物流發(fā)展的影響因素

1.積極因素

從政策方面，近年來物流業(yè)得到國家的高度重視與支持，各省市都將物流產業(yè)視為一項重要產業(yè)進行發(fā)展；以國家十一五規(guī)劃為藍圖，紛紛構建各省市的物流發(fā)展十一五規(guī)劃，中國石油天然氣集團公司計劃在“十一五”期間大力發(fā)展物流業(yè)務，并把未上市企業(yè)做為重點支持對象；從市場優(yōu)勢方面，中國石油吉林三大公司“十一五”的持續(xù)發(fā)展，提供了豐富的物流資源；從理論與實踐方面，物流大環(huán)境的改善，繼續(xù)加強物流基礎建設，加強物流硬件、軟件建設，形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，而在理論方面，也加大了物流理論的研究與實踐探索，為吉林省石化物流發(fā)展提供了智力和技術支持。

2.消極因素

競爭方面，民營資本在國內物流業(yè)所占比重較大，既有零散的配貨運輸企業(yè)，又有大型現(xiàn)代化的物流園區(qū)，由于體制、機制及經(jīng)營手段靈活，與國有物流企業(yè)競爭激烈。隨著市場的開放，外國物流企業(yè)將大量進入，由于其資金、技術及管理水平較高，將會對國內物流企業(yè)產生較大沖擊、各種類型物流企業(yè)紛紛建立，使物流市場競爭日趨激烈。中國石油東北地區(qū)未上市企業(yè)做為地區(qū)服務性企業(yè)，均開展了企業(yè)物流業(yè)務，并形成一定的規(guī)模，物流業(yè)務區(qū)域性較強；上市公司由于歷史原因也部分涉足物流業(yè)務，因此物流業(yè)務開展的范圍受到一定的影響；人員素質方面，物流行業(yè)規(guī)范化、標準化、信息化發(fā)展趨勢將對物流業(yè)務提出較高要求；人員素質方面，企業(yè)從事物流業(yè)務人員知識結構仍然偏低，能夠真正從事現(xiàn)代物流管理的人員較少。其它方面諸如：石油石化企業(yè)信息化整體管理水平較低。油價上漲、超載超限治理工作對物流業(yè)務的收益產生較大影響。

四、結論

在石化行業(yè)競爭日趨白熱化的今天，如何“兼顧現(xiàn)狀、展望未來”更好地利用現(xiàn)代物流的理念，通過使用現(xiàn)代化的技術和設施，建立高效暢通的物流體系，對優(yōu)化資源配置、降低成本、增加效益，提升石化企業(yè)的市場競爭力是具有非常重要的意義。石化物流應該在專業(yè)化、標準化和信息化的前提下，拓展內涵、縮短過程、延伸功能、擴大覆蓋、提升效率，以降本增效為目的，以市場信息為指導，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡為依托、以現(xiàn)代倉儲為配套，以多種聯(lián)運為手段的一體化現(xiàn)代物流體系，從而實現(xiàn)“總體規(guī)劃、優(yōu)化整合、整體布局、區(qū)域運作”。

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